随着一些人的获利离场，油轮运费衍生品价格今年首次回落，交易商们预计自去年圣诞节后掀起的一股小高潮已暂告终结。

　　1月5日至今，现货市场上，VLCC运价已经上涨了两倍有余，现货市场上信心的上扬继而带动了远约价格的攀升。不过，据经纪人介绍，2010年头三个月的VLCC远约，价格已出现松动迹象，这既反映了交易商的不安，也表明现货市场上的热情正在冷却。

　　过去3个星期里，中东至日本航线上的VLCC日租金由25,000美元/日直窜至87000美元/日左右。周二（1.19）报收于88300美元/日。一名伦敦的衍生品经纪人说：“FFA市场只有稍有冷却，决非下跌。我们不认为市场会出现急跌的情况。”另一经纪人在评价VLCC市场时则表示“仍然让人感觉十分坚挺”。

　　TD3线（VLCC沙特至日本航线）远约在过去一个星期里上涨了38%，周二的成交价为W97，比周一的W98.5（约合56,200美元/日）略有下跌。

　　除原油航线外，成品油轮航线的远约价格在过去一周里也呈下跌。与原油航线情况相似，这同样折射出圣诞节后成品油轮现货市场上的冲高行情已“偃旗息鼓”。

　　不过，经纪人们相信TC2线（3.7万吨级成品油轮鹿特丹至纽约航线）1月和2月的远约价格还会再起来，因为有消息称石油公司和交易商在本月底前尚有大批货要出运。“不论有没有上涨，只有现货市场再度冷清，FFA市场肯定会有人抛出远约。”一经纪人说。因此，尽管1月运价涨得不错，但交易商肯定不会忘记09年时的惨淡情景。

　　回到原油航线，市场对苏伊士型船远约的兴趣可以用“忽隐忽现”来形容。据挪威Imarex交易所的数据，TD5线（苏伊士型船西非至美国航线）2010年后期月份一些远约的价格仅报W96左右，约合23600美元/日，远远低于现行现货运价W173。