运输需求总体收缩 综合指数震荡下行
本周，中国出口集装箱运输市场总体需求表现低迷，市场运价继续下跌。12月3日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为1075.84点，较上周下跌1.2%；新版上海出口集装箱运价指数为1124.98点，较上周下跌2.8%。
欧洲航线，运输需求出现反弹迹象。从航程来看，本周装船的货量运抵至欧洲收货地时，除第一港外，多数卸货港收货人已基本结束圣诞休假恢复收货，促使国内生产商开始逐步加大出货力度。本周船舶平均舱位利用率攀升至85％左右，部分下半周开航的船舶装载率接近九成。但总体而言，目前欧地航线仍处于传统的运输淡季，运力供大于求的形势尚未得到根本改变，市场运价延续第四季度以来的下行走势。12月3日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数为1531.60点、1563.29点，分别较上周下跌1.3％、2.7％。业内人士分析，随着年底出货小高峰的临近，12月份欧地航线运输需求有望出现上升趋势，加上已有船公司开始着手削减舱位供给，欧地航线市场运价跌势可能趋缓。
北美航线，受近期美国经济复苏放缓、消费者需求不振影响，中国出口至美国箱量明显下滑。另一方面，据《国际集装箱化》统计，截至12月1日远东至美西、美东航线运力配置分别为167.5万TEU、97.9万TEU，分别较9月旺季时上升0.5％、6.4％。由于身处传统淡季，而运力供给又继续上升，供需失衡进一步加剧，本周美西航线船舶平均舱位利用率不足75％，美东航线装载率下降至七成左右。12月3日，上海航运交易所发布上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1927美元/FEU、3146美元/FEU，分别较上周下跌2.5％、0.8％。
澳新航线，圣诞货出运高峰基本结束，运输需求继续收缩，各航次船舶舱位利用率下降至75％～80％之间，部分航次装载率仅为七成。受此影响，本周运价继续下行。12月3日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1008美元/TEU，较上周下跌5.5％。市场人士预计，随着澳新航线传统淡季的来临，未来2～3周内运输需求将继续呈现出低迷态势，届时如果航线运力未见明显收缩，供需关系可能进一步失衡。据悉，目前已有部分船公司计划下周起临时停航部分船舶，以缓解供需失衡局面、减轻运价下行压力。
日本航线，正值传统旺季，本周货量继续保持强劲的增长势头，上海港日本航线出口箱量较上周上升6％以上，船舶平均舱位利用率提升至85％左右，市场运价表现平稳。12月3日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为754.87点，较上周基本持平。
