据德国劳氏船级社执行董事克莱因·赫尔曼（Hermann Klein）预计，年内将出现全球第一份18,000 teu 集装箱船的订单。
新一代船将比过去所建的任何船都更长更宽，需要使用跨度超22排集装箱的新一代起重机。他表示集装箱船越造越大无可避免。
克莱恩下月即将升任公司监事会成员。也许是巧合，在他的此番表态后仅仅数小时后，市场就传出马士基将在未来几周内下单订造18,000 teu船的消息。这种被称作马六甲型集装箱船的标称箱量在18,000teu左右，该型船的设计工作早在十年前就已经开始。
克莱恩还透露，一家韩国船厂正在开发一种用液化天然气作燃料的大型集装箱船。虽然液化天然气罐会降低船舶的载货能力，但这类船在燃油和排放方面的节省却相当可观。
尽管出现了一些新技术，克莱恩仍赞同塞斯潘首席执行官王友贵最近的评论——大多数船厂在集装箱船的设计创新上仍然做得不够。
此外，他认为在决定订造船舶的规格和船舶所使用的引擎的规格时，船东必须对石油价格做出判断。
2015年，在波罗的海和北海航行的船舶的燃料油含硫量必须低于0.1%，一些船东请求豁免。对这些船东，克莱恩并不同情。
虽然在上述地区经营的轮渡运营商和短途海运运营商指出含硫量低于0.1%的规定将影响运价，且这样的低硫燃油还会让引擎出问题。但是，克莱恩认为国际海事组织不大可能推翻或修改这一决定。他说：“没有人喜欢新的规定，但如果船东及早做好准备，规定的改变就不应该是问题。”
