刘传长
寻找供需平衡预估的条件
假如有专家预估，明年全球运力与箱量将各增10%，集运市场稳定不会有波动。对此，笔者如在以往会点头赞同，可现在细想起来，此预估有多处无法自圆其说！
我们不应从细节上怀疑与排斥专家的预估，相反在寻找对运力供需平衡预估的条件时，应尽量从细节上予以假设，使上述预估得以实现。
例A 箱量与运力增幅相同： 运力不够用
假设全球仅1条集运航线往返于A港与B港，逢月初开航，往返需时一个月，今年箱量总和为1200万TEU，即保持每月交运100万TEU而月月不变，且是一向满载另一向空载；又全年总运力保持每月120万TEU而月月不变，箱位利用率为83.33%，即实装为100万TEU (120 x 0.8333 = 100)，市场上从未出现任何运力过剩或缺乏的现象，则明年预估并保证箱量与运力将各增10%。
即便如此，笔者认为明年运力供需平衡仍然实现不了! 即使全球的贸易商、生产商由一家独揽，确能做到每月初交运110万TEU(100 + 100 x 10%)全年1320万TEU;即使全球的船东、船厂也由一家独揽，确能做到每月初交付1万TEU新船运力(120 x 10%)，保证全年交付新船运力共达12万TEU，可是笔者仍认为明年1月实现不了运力供需平衡！ 因为今年全球每月的箱量与运力之比为100 ：120 = 1 ： 1.2， 即1TEU货物有1.2TEU运力运输，才能达到运力供需平衡， 可是明年1月的箱量(100 + 10)与运力(120 + 1)之比为110 ：121 = 1 ：1.1， 显出运力严重不足10%！ 这种运力不足的情况要持续至明年年底，此时箱量(100 + 10)与运力(120 + 1 x 12)之比达到110 ：132 = 1 ：1.2，运力供需才能趋于平衡。在全球的贸易商、生产厂、船东或班轮公司、船厂皆俯首听命一人的条件下，尚且平衡不了运力供需，何况全球有成百上千条航线与成千上万的贸易商，因此更不可能实现运力的供需平衡。
如力挺上述预估，认为至少在明年12月能兑现运力供需平衡，那末也该想到前11个月拖延下来的货箱可达55万TEU之巨(9.17 + 8.33 +… = 55)，如果到12月底码头上还甩下55万TEU待运，怎能说运力供需平衡呢！ 所以上例中的全年任何一个月都不能使运力保持供需平衡， 即使全球万众一心为它创造一切有利条件，也难达到运力供需平衡。
为了力争上述预估的实现，将每月交运的箱量改为与新船运力交付相同步，使之每月的箱量得以全部装上船而无甩箱，即每月交运的箱量为每月增长后的运力x 0.833，则明年1月交运1008329TEU(121 x 0.833)， 明年2月交运1016663TEU(122万x 0.833)，以此类推，明年全年交运的箱量仅达1264.995万TEU而非预估的1320万TEU， 明年箱量的增幅仅5.4%而非预估的10% 。给人的印象是：在运力与箱量增幅相同的条件下还有略少于半数箱量的增量被甩了，只有运力的增幅大于箱量增幅85%(5.4 / 10 = 10 / x x = 18.5)，运力才能达到供需平衡！
例B 运力增幅大于箱量增幅近一倍： 运力勉强够用
如此说来，要把明年增幅为10%的箱量运完，则需在明年增添约18.5%的运力，即明年每月交付1.85万TEU(120 x 18.5%)新船运力而月月不变。笔者粗算下来，明年1月仍无法实现运力供需平衡！因为明年1月全球箱量(100 + 10)与运力(120 + 1.85)之比为110 ：121.85 = 1 ： 1.108， 显出运力仍严重不足9.2%，因此必有箱子被甩在码头上！这种运力不足的情况要持续至明年6月，此时运力为120 + 6 x 1.85 = 131.1万TEU，则箱量与运力之比达到110 ：131.1，即1 ：1.192，接近1 ： 1.2，运力供需才趋平衡，明年下半年再把上半年逐月拖下的箱量运完。这说明了运力增幅比箱量增幅大85%才能保持全年运力供需平衡，也仅仅对全年平均来讲是平衡的，且是勉勉强强的平衡。因为货方不能任船方将箱子拖迟1-6个月，不是走陆空，就是取消交货，所以有可能出现上半年运力供不应求，下半年运力过剩！
例C 不可能办到的预估
有人会说，倘若例A中全球船厂能在明年1月初把全年的新船运力交付了，就可使运力供需平衡，此乃梦想也，令船厂全年3/4的时间晒太阳不干活是绝不可能办到的。
令人难以接受的问题
上述前二例中都会把货方待运的箱子滞留得很久，这已是很难堪的事了，可是接下来又会发生两个问题。
一是深受金融危机中运力过剩之痛影响的班轮公司一听到明年运力增幅大于箱量增幅近一倍仍不够用，下半年还要抓紧补运上半年运不走的箱量，肯定会无法理解和相信，连笔者也怀疑自己是否算错了?
二是在勉强达到运力供需平衡的例B中，明年底的运力将达142.2万TEU，而明年全年的箱量仅132万TEU。即使后年1TEU运力也不添加，则后年的箱量需在明年的基础上增加102万TEU即7.73% 的增幅，使后年总箱量达1422万TEU，才能使每月箱量(1422 /12 = 118.5)与运力之比达到118.5 ： 142.2 = 1 ： 1.2，才能使后年的运力供需平衡，若后年箱量增幅达不到7.73%，运力就会过剩了。
