不仅仅只是在设备投入上舍得花大价钱，公司还为员工打造了一流住宿、生产环境。厂区内建设了篮球场、羽毛球场等一系列的健身锻炼场所，宿舍是4人间还带有空调和独立卫生间，24小时供应热水，还有内置有各类信息的门禁一卡通系统等等。
而同样在岱山东沙镇的舟山船舶配件先进制造业基地内，与鑫光船舶配件有限公司一样，由舟山欣欣化纤有限公司、日本日立造船株式会社、日本普斯耐驰株式会社共同出资组建的船舶配件生产企业，舟山市普斯耐驰船舶配件有限公司也已经进入了试生产的阶段，主要生产3万吨级以上大型船舶和海洋钻井平台上的锚机、绞缆机和吊车，一期工程投产后年生产3万吨级以上大型船舶甲板机械300艘套，可实现年产值10亿元。
在《舟山市人民政府关于加快船舶工业调整升级的实施意见》中也指出，舟山船配业具有广阔的前景，在发展大产业、推进海洋经济转型升级中，大力发展主机等高端船配业、做大船配产业园区是重要的一项工作。
据最新公布的数据，舟山总产值超过5000万元的船配企业就有15家。
减少资源消耗换来同等效益
在善于做加法的同时，舟山的修造船企业还在做另外一道减法题，能在减少资源消耗的同时，换来同等的效益。
浙江盘峙船舶修造有限公司在去年打造一艘4300吨的液态硫磺船中节约成本200万元。这是该公司进行设备、技术创新和改造，节约能源、材料后交出的成绩单。
和盘峙船舶修造有限公司一样，舟山鑫亚船舶修造有限公司也积极通过节能降耗来降低船舶修造的成本。
鑫亚公司共有12台门机，其中早先购置的5台采用的是非变频技术，不管吊运3吨还是30吨，门机都使用全额功率，电力消耗很大。为此，企业出资1300多万元对其中一台率先进行改造，改造成变频之后，门机使用的功率能随着起吊重量的变化而变化，使每个月电力节省了20%多。下一步，公司还将对其他4台门机进行改造。
金海重工是舟山当地最大的民营船企，却也开始在生产过程中开始仔细地做起减法。
为了稳定生产所需各种能源气体的供应，减少动能气体浪费现象，进一步降低造船成本，企业专门成立了动能督查组，对生产区域的动能设施及用能情况进行地毯式排查，并根据动能管理制度采取相应措施，以降低公司造船成本。
通过整改，各种能源气体使用情况大有改观，与往年相同的生产量相比，一个二氧化碳站每天就减少用量45吨，空压站也少开了一台150立方米的空压机。
而在舟山东鹏船舶修造有限公司，多艘LPG（液化气船）正在紧张地施工。这家企业做的减法和其他企业不一样，船舶的吨位减小了，但产出的效益却增长了。
今年年初，一艘总吨位为16500吨的“丰海”11号化学品船在东鹏船舶顺利下水，是继2009年初，浙江省最大的化学品专用运输船舶“丰海10”号就在下水之后，又一艘大型的化学品船。
“有时候小船的附加值并不小，一些特种的船舶的附加值比普通的散货船甚至能高出一倍。”东鹏船舶副总经理宋雪康表示，企业在修造特种船舶上已经尝到了甜头。
而据了解，该公司已经打造了20多艘化学品船和液化气船。
在舟山的大型修造船企业，高附加值的特种船的比例明显提高。舟山市船舶修造管理服务局的人士表示，舟山船企目前在建船型有10余种，产品逐步向大型化和高技术船型拓展，相继交付了11万吨级油船、5300集装箱船、17.6万吨散货船三大主流船型以及代表国内先进水平的5000车位汽车运输船、5.2万吨浮式储油船和全球首艘满足共同规范的5.45万吨散货船。
