据航运研究机构德鲁里（Drewry）预测，今年集装箱航运的融资前景不容乐观。

　　该机构的调研结果显示，09年集装箱航运领域的资金供需缺口约为107亿美元。今年的缺口将在去年的基础上再增加14亿美元。

　　“这可能成为船公司变卖码头等资产的催化剂。” 德鲁里集装箱行业分析师Neil Dekker说。

　　虽有迹象显示海运费正逐步回升，船公司的收入将得到充实，但要在未来12个月内维系整个集装箱航运业的生存，这点钱远远不够。

　　目前，航运业通过传统融资方式可获得的资金非常有限。且与其他船运行业相比，集装箱的情况最糟。自集装箱贸易衰退伊始，船舶融资银行就收紧了放贷，只有关系最铁的客户才能获批新的贷款。

　　如果银行或股东拒绝注入新资金，将会发生什么？Dekker为我们预测了几种可能的情况。一些船公司将因经营不善而倒闭，股东、供应商与银行的利益将受到损害；另一些船公司将撕毁与船厂签订的造船合同，这样蒙受损失的将是船厂；或者政府再次出手挽救命悬一线的船公司。

　　在集装箱船租赁市场上，有超过一半的船掌握在德国船东的手中。德国船东长期从KG基金处获得资金支持来购买新船。但据柏林KG基金评级机构Scope称，去年11月中旬，有13家航运KG基金宣布倒闭，同时还有另外33家航运KG基金遭遇财政问题。不过，据信市场上有大约4800家专门的航运KG基金，这样看来，倒闭与遇到麻烦的KG基金尚不足总数的1%。

　　KG基金今年的命运如何现在下定论还为时尚早，但集装箱航运的融资前景却肯定难言乐观。