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幸存者耿文磊在船上的岗位是“三管”快报记者 施向辉 摄
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采访中，幸存者纪长丰陷入了深深的痛苦中快报记者 施向辉 摄
南京远洋公司高层回应沉船质疑
3名获救船员向快报记者讲述死里逃生的经历
昨天，南京远洋公司董事长牟陵约见快报记者，首次正面回应媒体与公众连日来的种种质疑，并详细介绍货船的背景、安全性能、事发当天与公司总部的通讯记录、事故的调查主体及沉没之谜。3名获救船员昨天也向记者讲述了死里逃生的经历。
快报记者 言科 赵守诚
“谁来调查”？
由日本、巴拿马主持调查
“南远钻石号”在巴拿马注册，出事地点在日本冲绳南部海域；船东南京远洋公司则在南京办公。公众迫切想知道事故调查主体应该是谁？
对此疑问，牟陵说，事发后南京市政府曾找到市海事局、安监局，但两个部门均表示，这是艘外籍货船，在非中国海域发生事故，他们无权管辖。根据相关法律，此事的调查主体有三个，一是事发海域附近的日本方面，二是船籍国巴拿马，三是货船资产所有人，即船东南京远洋公司。目前，日本方已对事发现场做了调查，将形成书面报告递交国际海事组织。巴拿马方面近日将派员到南京，着手调查事故原因。
“含水量超标”？
30.3% 在安全值范围
曾有业内人士质疑，船上所载的镍矿石含水量较高，一些泥巴状的矿石随着船舶摇晃，极易形成“自由液面”，货物在其作用下，向船倾斜的同一方向移位、坍塌，易造成船的倾覆。
牟陵透露，货船在印尼港口装货时，货主方面提供的官方检测报告显示，镍矿石含水量为30.3%，没有超过33%的安全运输指标。
“无报警信号”？
未收到信号，呼叫无反应
外界质疑，为何沉船前公司称没收到预警信号？公司是否一味强调抢救财产，而忽视了人员安全？
南京远洋公司副总夏先生解释，当天11时10分左右，船长报告说货船出现不正常的倾斜，左右倾斜度为3度。公司立即启动应急预案，召集总经理、副总经理以及各负责人会商对策。公司总部指挥船员检查燃油储量，并做了全面检查。最后，公司指令货船启动抽水泵，排除货物的“自由液面”。到傍晚6时左右，船的左右倾斜度减小到2.5度，渐渐恢复平稳行驶。6时15分，船长向公司报告，货物上面的水已经刮掉，船体已调整平衡。公司总部指令船长“两个小时后再报告最新情况”。
两小时后，公司并没有收到货船发来的信号，通过卫星通讯系统呼叫也无反应。“总部电脑上，‘南远钻石号’在冲绳南部海域信号不断闪烁，表明该船出事了。”夏先生说，“我们一直很奇怪，为何出事前没收到预警信号呢？”发现货船失踪后，公司当即向国家海上搜救中心及日本、中国台湾、菲律宾的海上搜救组织发出呼救信号。
“带病作业”？
吊机故障不影响行驶安全
出事前，许多船员与家人联系，称船回连云港后要维修，有人据此怀疑该船是“带病作业”。
牟陵答复，这是条2009年才下水的新船，装卸货物的吊机液压系统有故障，准备到连云港后维修。吊机故障不影响船舶行驶安全，与此次事故没有必然联系。
此前，有传言“南远钻石号”原来是艘采砂船。牟陵说，这条船本来是希腊人在浙江郑和船厂订造的，售价3780万美元。由于金融危机，希腊方不要了，南京远洋公司才以2800万美元的价格购进。该船去年下水后，各项安全航运指标都符合远洋船舶标准。
“事故原因”？
又一个“百慕大”？
沉船真正原因仍然是谜。货船上配备多套通讯联络系统，却没有发出任何求救信号。
更让人觉得不可思议的是找不到“应急示位标”，牟陵介绍，这是装在驾驶台外面的自动报警系统，一旦船舶沉没，该装置就会自动掉到海里，发出报警信号，显示出事船只所在的经纬度，附近船只必须前往搜救。而出事前13天，另外一艘装满镍矿石的货船也在同一海域侧翻沉没。南京远洋内部怀疑，此处真的又是一个百慕大魔鬼海域。
