目前，伤势较轻的耿文磊和纪长丰同住一间病房。问起他们现在最想做什么时，他们几乎同时答道：“最想回家。”他们两人分别出生于1984年和1985年，而杨磊更只有22岁。与他们聊天时，记者时常能够感受到他们历经生死之后，对于家的渴望。
“昨天跟我老婆打了电话，她一句话都没说，就是一直在哭”，家在盐城的纪长丰说，“现在真是想家，想孩子”。尚未结婚的耿文磊此刻最惦记无锡家里的父母亲人，“昨天晚上到现在，不仅爸妈打电话来，很多亲戚也都打电话过来问我的情况。”两个小伙子虽然还都身有外伤，且还在输液，但都已开始打听何时能够回国。
“为了回家，我在海水里30多个小时都撑过来了，怎么会坚持不了这几个小时的飞机呢？”当记者询问他们的身体状况能否乘坐飞机时，纪长丰这样回答。
失事"南远钻石"号来自南京 其中22名船员是江苏人
11月9日在日本冲绳县西表岛海域失踪的巴拿马籍货轮“南远钻石”（Nasco Diamond）现已确认沉没。目前，日方和中国台湾海巡舰已发现3名生还者和两名遇难者。生还者中，两名是江苏人。昨天，记者实地采访与“南远钻石”号有关的南京远洋运输股份有限公司及相关业内人士，了解最新进展及幕后情形。
失事船到底归谁所有？据相关人士透露，失事之初，曾有很多人以为这是外轮，与我们没有太大关系。其实，“南远钻石”的所有人、经营人、管理人，实际上是江海集团旗下的南京远洋公司，这是一家民营企业。而据记者了解，该轮是南京远洋集团去年9月购自浙江舟山的一艘新船，当时价格约为3700万美元。其之所以挂“巴拿马籍”，主要是出于方便及省钱的考虑。
业内人士介绍，船舶挂“巴拿马籍”在业内是个普遍现象，也叫挂“方便旗”——因为巴拿马是个中立国，它的船可以自由进出世界各地的港口，非常方便；同时，巴拿马的船舶税费也相当低，这是许多船舶乐意挂巴拿马旗的重要原因。
但南京远洋运输股份有限公司一位袁姓负责人在接受记者采访时称，失事的“南远钻石”号并非他们公司的船，“是交由公司管理的”，而他对船主情况“并不知情”。
记者从相关部门了解到，失事船上共有海员25名，除来自福建、湖南、湖北各1名外，其余22人均来自江苏。目前救起3人，捞出2具遗体，20人生死不明，估计生还希望渺茫。而这些失事船员，绝大多数都是今年10月2日刚刚上船的年轻船员。25名船员中，有17个是“80后”，其中最小的出生于1989年1月23日，是一名实习生。
袁姓负责人告诉记者，所有船员都经过海事院校的培训，拥有相关的专业证书，在正式上岗前又都进行了相关培训。
有报道称，“南远钻石”号货船9日晚间在鹅銮鼻西南方大约180海里处发出遇险信号，中国台湾海巡署海洋巡防总局接获通报后，立即通知在附近执勤的“福星舰”和“南投舰”驰往搜救。但南京远洋公司人士透露，事发时，他们没有收到该货轮发出的任何警报，失事周边地区也没有收到任何信号。
专业人士分析，如果没有收到信号，应该属于“非正常情况”。因为，这样的远洋货轮通常配有两套报警系统，一套叫“DSC”短信报警系统，船员可以通过这个系统将遇险情况、失事地点等发射到岸上；另一套叫“示位标”自动报警系统，是装在驾驶台外面的，一旦船舶沉没，该装置就会自动掉到海中，并自动发出报警信号。也就是说，即便遇到突发险情，船员无法发出报警，船舶自带的自动报警系统也应该可以发出警报。针对记者的疑问，远洋公司袁姓负责人对于没有收到报警的原因表示“并不清楚”，并说船舶的报警系统在出发前绝对是正常的，是时常检查和更新的。
搜救目前还在继续，最牵肠挂肚的莫过于家属。这位袁姓负责人告诉记者，11日已通知绝大部分家属来到南京，并安置在宾馆里。
