波罗的海干散货综合运费指数（BDI）连跌12天，已跌至3个月最低位。伦敦船舶经纪消息称，巴西矿商近期并不积极租船，加上今年首10个月新交付的海岬型船多达168艘，超出去年总数，新船过多的影响正反映在租金表现上。
BDI自8月初开始在2000点至3000点之间反覆上落，不单未见起色，而且过去一周持续下跌，已跌穿2400点。该指数周五报2313点，跌2.2%，连跌12天，累挫16.9%。三大船型指数齐跌，海岬型船运费指数（BCI）昨报3612点，跌2.2%，现货日租金为34500美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报2365点，跌2.8%，现货日租金为19079美元。超灵便型船运费指数（BSI）亦跌1%，报1516点，现货日租金为15856美元。
伦敦佛力士船舶经纪公司周报称，海岬型船的租船需求正在缓慢地减少，未能跟上主要航线的运力供应。巴西矿商近期鲜有在现货船市场上出没，因此巴西至中国航线的船舶供应量较多，而澳洲至中国航线的租船需求则较其他航线强。伦敦海运衍生產品服务公司FIS经纪道森亦指出，市场上船舶供应太多，是租金持续向下的主因，他认为，更多新船交付正对租船市场產生影响，是租金缺乏反弹动力的主因。
克拉克森研究报告显示，去年全年共有112艘新海岬型船交付，而今年首10个月则已有168艘。巴克莱资本分析师森恩在报告中指出，全球海岬型船船队的应用率在年底前会持续回落，预期在明年初才会改善。
伦敦船舶经纪消息指，目前推高租金的因素有三，一是中国和印度稳健的煤炭需求，二是原材料装卸港船舶挤塞，三是中国沿海原材料贸易，假如铁矿石需求未见显著回升，从而吸收新增运力，上述的三大因素将是左右BDI走势的重要指标。
