蔚蓝海水环抱着码头(图片均由刚 轩/记者/狄文君 摄)
节能轮胎吊
郁郁葱葱的原油罐区
矿石抑尘墙
海水淡化装置
核心提示
在国内最早采用中水回收、海水热源地泵、海水淡化等新技术，年接收船舶垃圾2700吨，船舶压载水处理达标率100%，生活污水处理能力每日可达3590吨……一边是风光无限的黄金海岸，一边是蓬勃兴旺的现代化港区。瞄准“低碳智能型”，建设第四代国际港口，大连港集团始终坚持可持续发展战略，要速度更要质量，力争实现港口发展与环境保护的和谐统一。
依靠技术革新实现节能降耗
集装箱轮胎吊从习惯“喝油”改为用电，把汽车混合动力技术“移植”到轮胎吊上，轮船靠港后由岸上供电取代船载柴油机发电，一系列技术革新应用，不仅使大连港集团的码头越来越清洁，还创造了可观的经济效益；在大连港散粮码头，工人师傅对原钢板筒仓的刮板设备实施改造，自行研制了全封闭双犁式多点卸料皮带机，使接卸散粮专用车作业效率提高了约20%，且每小时节电135度，每月节省检修费700余元，该新工艺更成了沿海港口的首创；而集装箱码头的轮胎吊“油改电”等措施，使单箱能耗一下子就下降37%以上，单箱成本节省了61%。
在大连港集团，这样的例子不胜枚举。去年，大连港湾集装箱码头有限公司又对两台场桥进行了柴油机调速改造，使柴油机转速由过去的1800RPM达到了1100至1800RPM的可调控范围，在不影响作业效率的情况下，场桥单箱能耗节约26%以上。据介绍，油品码头的流程自动控制系统、矿石码头的能源自动采集系统、散粮码头的电参数计量控制管理，也都通过对整个作业流程的自动控制，能耗的自动分析计量和资源最优配置，实现了节能降耗目标。大力开展技术革新，实行全员节能减排，尽管经历了全球金融危机，但大连港集团去年的吞吐量仍同比增长了10%，而生产综合能耗指标却下降9.9%。
开展清洁生产 着力科学治污
如果说技术革新、节能降耗是建设绿色港口的关键，那么清洁生产就是实现绿色港口的基石。近年来，大连港集团在港口生产中通过施行“减废手术”，最大限度地降低了废水、废气、废物对环境造成的不良影响。
采访中记者了解到，大连港集团的环保控制工作在全国沿海港口起步也是较早的，目前已拥有5处生活污水处理设施，总处理能力达3590吨/日，处理后的污水可达到中水水质，部分被用于港区绿化、散货作业现场抑尘等。油品码头运用生物分解法处理含油污水工艺，更在沿海港口一枝独秀，所接收处理船舶压载水达标率为100%。
为减少烟尘污染，大连港集团严格按照环保要求为锅炉配备先进除尘脱硫设备，除尘率达90%以上、脱硫率达到了70%以上，并在港区推行了地温供热和太阳能利用等清洁技术。此外，他们还按照海事环保管理要求，多年来一直坚持在油码头开展油轮作业时的铺设围油栏业务，做好船舶垃圾接收处理工作，每年服务垃圾排放船舶3000余艘次，接收船舶垃圾2700吨，有效地控制了船舶垃圾在港口的排放。为保持港口水域清洁，集团每年都拿出专项资金用于港池、航道水域漂浮物打捞和清洁维护，使港口水域常年处于清洁状态。
利用新能源建设环保港
随着港口建设的不断提速，为同步实现打造绿色生态港目标，大连港集团在新码头建设中，不断创新思维，加大新技术开发推广力度，探索出了一条合理利用新能源之路。
在30万吨级矿石码头建设之初，因前方港区距热源较远，集中供热投资较大，大连港结合国内外可再生能源应用情况，利用海水源热泵技术实现地温空调获得了较好效果。与常规方式比较，采取海水源热泵年节省运行费用约7万元。集团还在散粮码头、杂货码头及集装箱二期、三期码头的建设中推广了海水源热泵技术，目前采用该技术建筑物的总面积已达4.5万平方米，其中集装箱三期码头建筑单体海水源热泵项目还被财政部列为国家循环经济示范项目。
由于采用了海水淡化技术，30万吨矿石码头较好地解决了码头生产和生活用水问题，多项指标全部符合国家饮用水质标准，而每吨水的成本只有5元，几乎与自来水的供水成本不相上下。
重视应用新工艺，实现环保目标。在大连港散粮码头大窑湾装卸区和甘井子装卸区，针对易产生粉尘的生产作业部位，他们采取密闭和安装布袋式除尘器，抑制粮食粉尘外扬。 30万吨矿石码头运输廊道全封闭、堆场喷洒水、喷洒抑尘剂、建防尘墙、建专用装车台、实施收集污水处理回收等等，各生产环节都体现出了现代港口的环保技术特点。
为借鉴国际先进做法，早在2008年，大连港就与美国西雅图港签订了绿色合作伙伴意向书，双方在港口环保领域的合作项目还被列入了两国政府间合作项目。去年11月，大连港集团与美国塔科马港、泰国林查班港、韩国仁川港和日本北九州港签署了五港共建绿色港口协议，这标志着大连港在创建绿色环保港方面再次迈出了重要步伐。 □潘晓楠/记者/狄文君
