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海运新闻

  • 印成全球最大单壳油轮卸货国

    www.jctrans.com 2009-9-30 9:35:00 大公报

  •   总部设在纽约的美国原材料贸易咨询公司Poten & Partners,日前公布每周油轮市场报告称,韩国政府因“河北精神”号油轮漏油事件而提早在2010年禁止单壳油轮进港,间接协助印度超越该国,成为全球最大单壳油轮卸货国。印度在今年首8个月共有53艘单壳轮进港卸货。中国排名则由07年的第三位,下滑至第五位,首8个月只有20艘单壳轮进港。 

      根据国际海事组织(IMO)规定,绝大部分的单壳油轮将于明年退出市场,船龄不足25年的单壳轮则必须在2015年退出,目的为防止该船型因海难而引发严重漏油事故,确保油轮航行更环保和安全。 

      韩国多年来均是单壳油轮最主要的卸货国,该国此前曾计划在2015年前,仍容许单壳轮进港。不过,在07年12月,一艘在香港注册的单壳油轮“河北精神”号与一艘驳船在韩国港口海面相撞,漏出近7.5万桶原油,事件引起外界对单壳轮安全和环保问题的关注,亦加速韩国政府将单壳轮禁令提前至在2010年。韩国在07年同期共有182艘单壳轮靠港,印度和中国则分别以115艘和103艘位居第二和第三。 

      韩国提前禁单壳轮 

      Poten公司称,今年首8个月全球只有188艘单壳轮靠港卸货,印度在期内已有53艘单壳油轮进港卸货,暂时成为今年最大的单壳轮卸货国。泰国以46艘紧随其后,台湾亦以33艘在所有国家及地区中位列第三。韩国排名则下滑至第四位,首8个月只有27艘单壳轮靠港。 

      根据统计,在全球多个国家与地区中,中国暂时位列全球第5位,共有20艘单壳轮进港。报告称,单壳轮市场毫无疑问地正在收缩,不过在油轮市况目前急遽转坏下,难以确定是由环保规管或市场动力因素所致。 

      对货主而言,单壳轮过往普遍能以较低的租金租出,令该型油轮仍能赖以需求继续生存。不过,随着今年油轮运费和需求齐声下跌,油轮现货租金已较去年同期回落65%,货主能以极吸引的租金租用双壳轮,单壳轮的优势再次受到挑战。 

      使用率近年续降低 

      Poten分析师认为,相对卸货港国家的取态,单壳轮市场的前景更取决于装货港国家的规定。报告称,现时仍在营运的单壳轮主要活跃于阿拉伯海湾至远东航线,只要沙特阿拉伯、科威特和其它原油输出国在2015年前容许单壳轮进港,该船型仍有生存空间。 

      报告又称,即使单壳轮禁令如期在2010年生效,亦不会对整体市况造成太大冲击,因为即将执行禁令的国家与地区已经大幅减少该船型的进港量,加上该船型使用率近年不断降低,市况变化始终有限。

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