作为全球铁矿石和炼焦煤海运贸易的上游源头，据世界钢铁协会9月21日发布的最新预测，8月份，全球钢铁生产增幅连续第4个月呈现正增长，当月全球钢产量为1.065亿吨，环比增长2％，也是自去年9月份以来的最高水平。其主要动力来自中国，当月中国钢产量为5230万吨，同比增长22％。8月，欧盟钢产量环比下跌4％，同比下跌32％，为1080万吨；美国为520万吨，同比下跌40％；日本为830万吨，同比下跌18.3％。另据彭博新闻社报道，由于国际金属原材料价格上涨，8月份，中国的铜、镍、锡和锌等原材料进口环比下降25％、50％、23％和46％。

　　由于需求运力明显失衡，导致本周行情阴跌不休。本周四，波罗的海干散货运价指数报收于2163点，较上周下跌227点，跌幅为9.50％。

　　巴拿马型船市场

　　本周巴拿马型船市场跌幅加大，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收2357点，较上周下跌198点，跌幅为7.75％。

　　尽管本周美国东海岸至欧陆的煤炭出口贸易较为兴旺，但由于大西洋至亚洲的铁矿石和谷物货盘交易甚为平静，导致往返航程日租金跌至1.98万美元，环比下跌12.4％。由于海岬型船租船费率不断下滑和运力过剩局面，促使部分租家更多租用海岬型船运力以赚取厚利，因此，拥有巴拿马型船即期运力的船东已经作好在未来数周最坏准备，而南非理查德湾至欧陆煤炭交易将是未来行情的重要支撑点。在太平洋地区，本周印尼至印度煤炭货盘的租船交易仍相当积极，并且印度至中国铁矿石交易已出现止跌企稳迹象，这些利多因素使本周太平洋地区租船行情跌幅比大西洋地区相对平缓，但供大于需的基本面最终导致租船费率继续下行。本周，现代船往返航程和单程航次日租金跌至1.68万和0.91万美元，环比下跌4.9％和8.1％。本周，航运对冲基金GMI公司卷土重来。该公司在期租市场租用的“Ajax”号现代船（2008年建造/8.3万载重吨），10月3～5日高雄交船，全球还船，租船期不详，其日租金为1.8万美元。市场人士指出，随着干散货第四季度海运旺季逐步临近，加之近期国际油价和金价大幅下调，预计投机热钱将撤离国际油市和金市而进军干散货市场再度炒作，因此，该笔交易可能是投机热钱发出投机炒作的重要信号。

　　海岬型船市场

　　本周海岬型船市场阴跌不休，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于2566点，较上周下跌599点，跌幅为18.93％。

　　由于中国铁矿石经营商从澳洲和巴西铁矿石进口仍然低迷不振，导致本周海岬型船市场阴跌不休。本周，澳洲至中国铁矿石运价仅为7.21美元/吨，创去年9月份金融危机爆发以来的又一波次低记录。而据比利时富通银行高层人士称，今年还将有100艘海岬型新造船进入营运市场，明年更将创一天交付一艘新纪录。与此同时，富通银行称，全球干散货船手持订单中的40％将不再交付，而铁矿石海运量2009年和2010年分别增长2％和5％，2011年后将呈双位数增长率。

　　灵便型船市场

　　本周灵便型船市场微幅上行，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于2068点，较上周上升20点，升幅为0.98％；灵便型船运价指数（BHSI）报收955点，较上周上升18点，升幅为1.92％。

　　尽管本周行情微幅上行，但在中国从印度进口铁矿石强劲需求推动下，本周超灵便型船租金已经超过巴拿马型船和海岬型船的租金水平，堪称今年干散货市场的一道特别风景线。本周，超灵便型船多数航线的日租金高达3.5万美元以上。