据联合金属研究中心数据，上半年随着我国钢铁业在世界各国中最先复苏，其他国家铁矿石需求缩减，缩减的铁矿石需求基本都是转向出口中国，结果全球海运铁矿石2/3运往中国，2008年全年这一比重为52%，2007年为49%，显示世界铁矿石市场正在由欧洲、日本、中国三足鼎立向中国主导下的单一市场发展。

　　钢材海运费上周先降后升，有触底的迹象。BDI先从上周末的2772点下降到2612点，之后上升到2752点，合计下降20点，降幅0.72%（BCI从上周末的4444点，下降到4292点，之后上升到4708点，合计上升264点，涨幅5.94%）。

　　9月11日，上海出口美国的集装箱运价指数再报阳线，整个星期里驶往美国的集装箱班轮大多实现满舱，延续了8月下旬以来的兴旺景象，圣诞节需求如期而至。上海航运交易所预计，船公司有望于明天成功开征旺季附加费。来自中国海运集团的分析也表明，持续的火爆将令第三季度业绩颇为乐观。

　　国家发改委价格司报告显示，6月中下旬以来我国沿海海运运价指数和出口集装箱运价指数，初步扭转了去年下半年以来的下滑趋势，出现恢复性上涨。本轮海运运价回升，涨幅不大，但持续时间较长，运价恢复性上涨的趋势比较稳定，在一定程度上反映宏观经济出现回暖迹象。沿海运价指数变化主要是受煤炭和粮食运价回升影响。8月26日，煤炭运价指数回升至1286.43点，与6月17日相比升幅达20.29%；粮食运价指数回升至902.61点，与6月17日相比升幅达44.59%。金属矿石、原油、成品油等运价波动幅度不大。

　　目前，企业生产增速逐月回升，市场煤炭需求回暖，饲料企业粮食采购需求回升；而现货铁矿石到岸价已经接近长协矿到岸价，价格风险释放后，四季度贸易商进口量将上升。预计9月份我国港口铁矿石库存将下降，10月份以后将重新增加库存。全球钢材产量稳步增加，其中欧美的铁矿石进口量环比增速将高于钢铁产量环比增速。目前，我国港口塞港情况已下降到较低水平，随着需求的恢复，海运运价继续上涨仍可期待。