淡季特征逐步显现　　市场行情单边下行

　　由于全球经济衰退导致国际航运业进入低潮，并引发老龄船拆解迎来新高潮。据《希腊航运新闻》报道，今年1～7月，全球共计拆解了591艘、1850万吨老龄船。其中，拆解的干散货船为200艘，集装箱船为216艘，油船为71艘，冷藏船为19艘，客滚船为84艘。随着大量老龄船拆解，全球最大的拆船收购公司GMS警告，将导致拆船价格从去年7月份的760美元/轻吨的高位，迅速向200美元/轻吨以下的低位滑落，与此同时，大量老龄船拆解尽管为灵便型船市场的海运需求提供动力，但其造成拆船国新的环境污染不容小觑。

　　由于淡季特征逐步显现，导致本周市场行情单边下行。本周波罗的海干散货运价指数跌破3000点，周四报收于2907点，较上周下跌538点，跌幅为15.62％。

　　巴拿马型船市场

　　本周巴拿马型船市场一路下调，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收2754点，较上周下跌528点，跌幅为16.09％。

　　随着南美谷物出口高潮接近尾声和询盘活动逐步沉寂，导致从亚洲驶往南美揽货的空载运力多数陷入等待和绝望状态，并迫使船东们不断下调其心理预期的底线。在此背景下，本周从南美驶往亚洲航次日租金的下调跌幅超过4000美元，仅为3.7万美元。市场人士指出，本周航次租船交易和8月份美湾货盘的询盘活动几近枯竭，这表明，大西洋地区的传统淡季特征表现尤为明显，预计在9月份的北美谷物出口大潮揭幕前将难现起色。在太平洋地区，虽然缺乏新鲜货盘支持，但由于澳洲煤炭和印度铁矿石船货造成中国和日本部分港口船舶压港，使运力供应有所趋紧，加之部分短期期租成交量支持，相对稳定的租船行情使太平洋地区的船东们略感差强人意。与此同时，随着远东地区的夏季用煤高峰需求有所减退，导致本周澳洲煤炭出口下跌幅度接近10％。作为全球最大的煤炭出口港——澳洲纽卡斯尔港的煤炭出口量从上周的194万吨跌至本周的175万吨，该港的动力煤基准价为76.58美元/吨，在该港等待装煤的运力包括来自日本、中国、韩国、台湾以及中美洲的墨西哥。

　　海岬型船市场

　　本周海岬型船市场止升回跌，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于4631点，较上周下跌954点，跌幅为17.08％。

　　本周，以必和必拓为首的国际矿业巨头在铁矿石程租市场成交了仅10笔租船交易，尽管如此，随着中国铁矿石卸货港的海岬型船舶压港情况持续缓解，导致本周海岬型船市场行情止升回跌。本周，中国港口海岬型船待港量从上周的65艘下降到59艘。目前，中国港口的海岬型船平均待港时间已从7月份的17天下降到本周的13.3天。此外，上周发生的巴西铁矿石码头碰撞事故造成该码头停运1个月的严重后果，也对行情下调起到推波助澜作用。与此同时，市场人士指出，海岬型船市场的做市商们长袖善舞，其操控行情的诡异隐蔽手段应引起中国大宗战略物质进口商的高度警觉。近期，多家国际期货交易所欲染指干散货FFA交易，其目标主要针对海岬型船市场，也是中国大宗散货货主们近年来屡屡饱受“滑铁卢”遭遇的“伤心地”。本周，巴西图巴朗至青岛港铁矿石运距为32.98美元/吨，环比下跌11.9％。

　　灵便型船市场

　　本周灵便型船市场跟风下跌，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于1918点，较上周下降171点，跌幅为8.19％；灵便型船运价指数（BHSI）报收850点，较上周下跌31点，跌幅为3.52％。