保持优势做大做强形成互补 

　　国际航运中心的“升级”，是一项复杂的系统工程，才力表示，促进大连港做大做强，大连也将把合作前沿推到辽宁沿海城市。 

　　才力指出，港口的资源特别是集疏运体系的配套建设，不是靠一港、一地就能完成的，特别是对物流资源的整合，需要港铁、空港、港港还有水上中转。把省内的港口资源整合好了，就会起到“众星捧月”的作用，更加突出大连港的核心地位；还要整合好大连自身的港口，辽宁省有65%的岸线资源在大连，在全省乃至在全国都有很大优势，有效整合大连所有的港口资源，进一步做大做强大连港，使大连港集团作为建设公共港的主体，在整合方面，要发挥政府主导作用，企业为主体，错位发展，形成优势互补的局面，在港口整合方面要发挥“1+1＞2”的作用。 

　　今年，大连港在港口资源整合方面也连续突破，已成为锦州港的第一大股东；和葫芦岛港的整合上也取得了新进展，内蒙古煤炭通道的建设上，大连港是主导；同时和丹东市政府已达成协议，将在丹东启动新港口的建设。在大连辖区内，与辽渔、北良港的合作也在进行中。 

　　大连港集团总经理孙宏认为，推进港口整合，首先自己要有整合的实力和资本，因此要保持大连港主导性港口的优势。大连港有着良好的水深条件，而且从区域来说，是面向世界最近的通道，在适应船舶大型化方面有独特的优势。今年上半年大连港口吞吐量逆市上扬，很重要的一点就在于矿石、油品的中转，这种中转的优势要在今后的发展中进一步凸显。目前大连港正加快建设40万吨油品码头，同时对目前的30万吨矿石码头加紧疏浚，还要扩大中转覆盖的范围。 

　　业内专家认为，大连市港口企业应进一步扩大合作范围，在集装箱运输上，大连港口的集装箱干线与营口港集装箱支线可以实现优势互补、协调发展；在粮食、矿石、煤炭等货种运输上，大连港与丹东港可以合理分工；在油品运输上，大连港的原油吞吐优势可以与锦州港周边的原油需求相结合，形成以“大连港口为龙头，营口、锦州、丹东港为两翼”的层次分明、结构合理、优势互补、竞争有序的辽宁港口群。 

　　相关链接 

　　按照辽宁省政府确定的大连东北亚国际航运中心发展规划，到2020年，大连东北亚国际航运中心建成后，辽宁沿海港口群吞吐能力将达到10亿吨，集装箱吞吐能力达到3500万标准箱；其中大连港吞吐能力达到5亿吨，集装箱吞吐能力达到2000万标准箱。 

　　作为大连国际航运中心的主要经济腹地，辽、吉、黑三省及内蒙古东部土地面积125万平方公里，人口约1．2亿，具有丰富的自然资源、良好的基础设施以及较高的科教水平，是中国重要的能源、冶金、石化、装备制造、船舶制造基地以及商品粮、原油、木材生产基地。 

　　以大连为龙头的辽宁沿海地区位于中国东北地区对外开放的前沿，是环渤海地区的重要组成部分和东北亚经济圈的关键地带，与日本、韩国、朝鲜隔海相望，与俄罗斯、蒙古国陆路相连，是欧亚地区通往太平洋的重要“大陆桥”之一。对东北亚地区航运格局深有研究的大连海事大学副教授王军说：“大连国际航运中心的建立将有力推动中日韩自由贸易区的形成。”