今年80岁高龄的祝庆缘是天津港务局的老局长，他经历了天津港60年来从一个内河港发展到中国北方大港的变化。老人说，天津港的建设，凝聚了天津人志存高远、奋发有为、顽强拼搏的一种精神。

　　当年港口泊位少

　　“建国初期，天津港港口泊位太少了，特别是上世纪60年代以来我国对外贸易迅速增加，而港口建设滞后，压船成了一大问题，船来了没有地方靠，最严重时天津港锚地压船180多艘，有的船进港卸货要等上三个月！”祝庆缘告诉记者，“为尽快提高港口作业率，尽可能地解决压船问题，我们想方设法购买一批进口设备。”祝庆缘说：“现在买设备不算什么事，可当时却是破天荒了。”当一批先进的港口装卸设备运来派上用场后，很多职工都傻了，原来上百号人几天干不完的活儿，用传送带、大吊车等新设备，几个职工很快就干完了。随着技术设备的不断更新，港口装卸工靠肩扛、扁担挑的传统作业，被慢慢取代。

　　从“塘沽短”到大客车

　　祝庆缘说：“当时天津港的员工真是太苦了。那时我们上下班的主要交通工具是搭一种叫‘塘沽短’的简易火车。发车点没有站台，火车的梯子比人还高，大家在港口工作平时就练出了好身手，车来了，很多人拽着车门一下子就能蹿上去。后来好了，伴随天津港不断建设发展，员工们的工作环境、交通状况都得到了改善，我们购买了100辆大客车用于接送职工上下班。后来还想方设法筹集资金，为职工建职工公寓，改善职工们的住房条件。从改革开放以来，我们每年都给员工涨工资，增长幅度不断加大。过去天津港的条件差，很多人都想出去，2万人的港口调走一个职工要局长批准，为了稳定职工队伍，还往往不批准。现在，进天津港找工作，可是难了，从这里也可以看到天津港的发展变化。

　　天津港发展超乎想象

　　谈到如今的天津港，祝庆缘激动不已。他说，如今的天津港已成为面向东北亚、辐射中西部的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港，规模最大开放度最高的保税港区。祝老虽然已经退休了，可对天津港目前发展情况却了如指掌，他说去年天津港货物总吞吐量达到3．56亿吨，目前在国内排名第三，世界排名第五。而且目前，在继续提升北港区的同时，还在加快建设南港区。祝老说：“天津港发展建设超出了我的想象，这里面凝聚着天津人百折不挠的精神。”