“黄骅港建设工地欢声雷动，鞭炮齐鸣，锣鼓喧天，彩球飞舞。上百辆大型自卸卡车把砂土倾入波涛翻滚的大海中。

　　我们一定要来亲眼看看黄骅大港的开工，这是我们国家的一项造福人民、泽被子孙万代的大工程啊。”

　　———摘自1997年11月26日河北日报《黄骅港暨朔黄铁路开工典礼隆重举行》

　　往事回眸

　　“黄骅港的建设不容易，这圆了我们好几代建港人的一个梦啊。”75岁的林书辉老人是原河北省航运管理局局长，他经历了黄骅港从港址比选、工程可行性研究论证到最终批复、开工建设的每一个环节。说起黄骅港，老人像是在讲述自己的孩子，亲切而又意味深长。

　　经济要发展，能源须先行。1982年在陕西发现神府特大煤矿，而东南沿海地区却因能源短缺发展受限。在修建完大秦铁路煤炭专用线及秦皇岛大型输煤港以后，不少有识之士提出，应尽早修建我国北方第二条西煤东运、北煤南运大通道，以便将陕西、山西等地的煤炭资源优势转化为经济效益。

　　林书辉回忆，1986年7月召开的神府煤田到港口通道第一次专家论证会上，黄骅、天津、青岛等八港被确定为比选港址。一家有女八家求亲，究竟绣球抛落谁家？“那真是八仙过海、各显神通。我们黄骅最大的优势就在于区位优势明显，与其他几港相比，神府煤田至黄骅运煤线路最短，黄骅港还拥有我省中南部、鲁西北、晋中、晋东南、陕北的辽阔腹地。另外，我国漫长的海岸线上，基本上隔100公里就有一个大中型港口，然而从天津港至山东龙口港长达540公里海岸线上却是空白，在黄骅建港可使北方港口的布局更趋合理。”说起这些，林老如数家珍。

　　然而，黄骅建港的自然条件并不理想，在这里建深水输煤大港能行吗？面对这样的疑问，来自全国30多家权威科研、勘探、设计、施工单位和大专院校的200多位专家、学者，围绕48个课题，在黄骅港址附近660平方公里的海域和300平方公里的陆地范围内，在空中、陆地、海上和地下，反复进行大规模的勘探、测量和研究，取得研究数据达3万多个，做出长达200多万字的专题报告，最终得出一致结论：在黄骅建大港，技术上是可行的。这一结论，消除了人们对黄骅建港的疑虑。

　　1992年9月28日，国务院正式批准黄骅路港工程立项。黄骅港的建设不仅凝聚着包括林书辉在内的多领域专家的心血和智慧，同时凝结了无数建设者的汗水甚至生命。

　　为准确测量海上浮冰的有关数据，测量队长王秀清留下一句：“我要是回不来，请领导和同志们照顾一下我的老人和孩子。“然后拎起标杆，头也不回地向冰山走去。他在浮冰上走一步、爬两步，艰难前行。几个小时后，两年没有解决的测量难题终于被他破解。

　　1991年7月25日傍晚，抛运石料整整13个小时的120多条小船刚刚靠岸，天气骤变，狂风大作。一艘千吨级大货船的缆绳突然断开，在狂风中左冲右撞，把一条装满石料的小船压在船下，两名年轻船工葬身茫茫大海……

　　从1985年国家提出建设西煤东运第二大通道到1997年9月23日国务院正式批复黄骅路港工程开工报告，经过了整整12年。黄骅港终于在1997年的秋天向人们走来。

　　旧闻新篇

　　“港口要有大发展，就必须要建自己的杂货码头，要往综合大港的方向努力。”林书辉感叹到。黄骅港若仅仅是单一的煤炭输出港，港口功能仅限于煤炭装船及其相关的少量配套服务，对地方经济的贡献是有限的。

　　2008年底，新修订的《黄骅港总体规划》获省政府批准，新规划最大的变化是要在现有煤炭港区航道北侧开辟新航道，以满足散货港区及综合港区船舶进出港需要。新建港区运营初期防沙堤堤头将布置于-5.5米水深左右，远期视港区规模和运营维护需要，将防沙堤堤头进一步延伸至-8米水深外。航道以5万吨级单向航道起步，根据大宗散货泊位建设需要逐步提高航道等级，最终达到20万吨级船舶单向乘潮通航和10万吨级船舶全天候双向通航的标准。

　　未来的黄骅港，将以港口为基础，拓展综合运输、临港工业、仓储物流等现代化港口功能，逐步发展为多功能综合性的现代化港口。黄骅港将形成以煤炭港区、散货港区、综合港区为主，河口港区为补充，北翼保留远景发展空间的总体格局。其中，综合港区、散货港区的“分量“很重，规划岸线45.52公里，规划用地面积52.43平方公里，规划建设万吨级以上散杂货泊位101个。新的综合性大港规划将会改变黄骅港多年的“黑色“面孔。

　　2009年3月20日，黄骅港综合港区建设工程正式开工，黄骅港开始向综合性大港华丽转身。

　　马达的轰鸣声、打桩的锤击声、船舶的汽笛声……如今，乘船驶入黄骅港综合港区施工现场，随处可见海面上穿梭运送工料的船只，四五十米高的打桩机迎风矗立，吹沙船正把海底的泥沙吹到围堰中……北围堰、防波堤已经全部出水；吹填围堰加速推进，黄骅港综合大港已经初现雏形。

　　“黄骅港综合港区建成后，将成为我省中南部六市最便捷、最经济的出海口，对增强六市沿海优势、调整产业结构、培育新的经济增长极具有重要的战略意义。“省交通运输厅厅长焦彦龙说。

　　黄骅港出海通道建设也正在迎来大提速。“目前，黄骅港集疏以铁路为主，公路、水运为辅。下一步，连通黄骅港的新交通格局很快要搭建起来。“焦彦龙介绍，届时，黄骅港将成为冀中南、神黄铁路沿线和鲁西北等地区物资的重要出海口。

　　7月8日，喜讯传来，河北港口集团有限公司正式挂牌成立。该集团将放眼全省487公里海岸线，放眼整个省域和中国北方经济带，集中开发经营黄骅港综合港区、曹妃甸港区等港口资源，这标志着我省港口建设进入了统筹规划、主导推动、集约开发的崭新时代。正在如火如荼建设中的黄骅港综合港区与曹妃甸港区，已经被省委、省政府定位为全省未来两大经济增长极。

　　按照规划，黄骅港综合港区将于明年8月正式通航，远期年吞吐量将达到5亿吨以上。“三大主港区的海港格局，将彻底改变黄骅港单一煤炭输出港口的既有定位，开启黄骅港发展的新纪元。“沧州市委书记郭华说。