“考虑到世界经济和贸易对海运需求的主导性影响，下半年世界集装箱运输需求将基本延续上半年疲软态势，东西向主干航线运输货量持续低迷，总体需求较去年同期将大幅下降”。  

　　上海航运交易所在其最新发布的《2009年年中水运形势报告》中，对下半年全球集装箱运输市场作了如上预测。  

　　该航交所同时认为，2009全年中国外贸负增长局面难以改变，因而下半年出口集运市场亦难有较大起色。  

　　市场总运力持续增加  

　　截至09年7月1日，世界全集装箱船舶运力达4789艘，1263.4万标箱，同比增长10.7%；上半年新增运力总计相等于49.6万标箱，较年初增长4.2%。而截至6月份，全球闲置集装箱船运力达99.6万标箱，较2月份增加约15.2万标箱。“这表明在全球集运市场供过于求形势下，船东及船舶经营人的运力收缩措施已取得一定效果，但现有运力封存幅度不及新运力增幅，市场总运力继续增长”。  

　　纵观全年，报告指出：09年7至12月的新船配箱量为124.34万标箱，如果全部如期交船，预计09年全年运力增幅将达14.4%。但考虑到运输市场供过于求的严重失衡，不排除船东与船舶经营人延迟新船交付的可能性──如果部分新船延迟至年底或明年交付，将不构成对今年市场的影响。此外，随著集装箱船大型化趋势进一步增强，世界集运市场尤其东西主干航线的运力压力还将加剧。  

　　三大航线饱尝惨淡  

　　上半年，全球集运需求大幅收缩，导致亚欧西行航线货量出现自03年以来首次半年度负增长，货量较去年同期下降接近两成；泛太平洋东行航线货量亦大幅下降约18%；大多数次干航线货量也出现不同程度的降幅。在此局面下，首季亚欧、泛太平洋、泛大西洋航线航商总收益分别同比下降57%、20%、23%，部分船公司已陷入亏损。  

　　沪航交所预测指出：今年下半年随著中欧贸易大幅滑坡，欧洲航线运输需求将下降明显。截至6月底，亚欧航线运力较年初大幅收缩18%左右，但运力收缩幅度明显不及货量降幅，欧地航线船舶平均舱位利用率仍不足八成。