泛太平洋稳定协议组织(TSA)昨日发表声明，成员班轮公司将在8月10日调高泛太平洋线运费每大柜500美元，罕有地在6月份完成大部分新一年度服务合约后，仍计划大幅调高运费。该组织指，部分合约未有加入中期运费调整条款，会大大削减班轮公司未来一年总收入，合约谈判有可能需要重开。

　　TSA称，班轮公司与货主在过去两个月进行09/10年度泛太平洋线服务合约谈判时，正值全球经济环境最恶劣时期，服务合约运费水平未如理想，运费不足以支持班轮公司在未来一年营运。加上首季泛太平洋线数据显示，货量按年下跌超过两成，第二季市况只出现轻微改善，因此有需要作出加费安排。

　　伦敦德鲁里海运咨询机构日前公布数据显示，香港至洛杉矶的集装箱船现货运费已跌至每大柜900美元，较去年同期大减55%，反映非但服务合约运费未如理想，连现货运费水平亦不容乐观。韩进海运集装箱业务部总裁Lee Won Woo亦形容，现时泛太平洋东行线市场已陷入恐慌，而当市场开始恐慌，便难以加以制止。

　　TSA指，今次加费由各成员班轮公司自愿执行，适用于所有货物和所有美国航点。除了将运费每大柜增加500美元，亦会全面征收季度燃油收费，以适应燃料成本日益上升的情况。该组织又称，假如海运市况未来出现较显著改善，将可能在有关增费安排以外，再对泛太平洋东行线货物征收旺季征费，进一步改善财政状况。

　　以往班轮公司鲜有在完成合约谈判后，再集体上调运费。不过当大部分09/10年服务合约谈判接近完成，班轮公司似乎已预见过低运费对业务的损害程度。TSA指，假如现有合约运费水平持续一年，班轮公司在财政上将要应对严峻挑战，连维持基本的服务水平亦有困难。

　　而在现阶段上调运费，可能导致部分服务合约谈判重开。该组织向货主表明，集装箱海运市场恶劣经营环境仍会持续一段时间，而部分服务合约并未标明班轮公司会在未来一年内与货主就合约内容作出中期调整，合约内容未能顺应市场转变，可能需要作出修订。

　　TSA成员公司包括中远集运、中海集运、长荣海运、阳明海运、东方海外、赫伯罗特航运、美国总统轮船、达飞轮船、日本邮船、川崎汽船、现代商船、韩进海运、以星航运和地中海航运。

　　各条集装箱海运航线运费低企，班轮公司已在本月初再次上调亚欧线运费，并将燃油附加费从总运费中分拆计算。