重庆市区域经济领域的一位专家昨日对CBN记者称，重庆市目前正在构建的交通格局，并不仅仅是中国西南的交通枢纽，而是在构建一个通江达海的“一江三洋”架构：一江是指长江，三洋分别是指大西洋、印度洋和太平洋，其西向构建支撑分别是通过铁路联通欧亚大陆桥，以及打通与大西洋、印度洋的铁路连接通道。

　　在这一思路下，重庆市将突破此前的“中国西部地区的交通枢纽”这一定位局限，一举跃升到中国西部重要出海口枢纽这一高度。

　　来自当地媒体的报道称，目前，中西部地区进出口货物从长江黄金水道，经太平洋—南海—印度洋—地中海—鹿特丹港。这一通道被视为第一通道，该通道运线长、耗时久，以武汉为中心的200公里半径区域内，货物到达鹿特丹港至少需45天。

　　重庆本次设想的“西南国际大通道”，将循当年茶马古道路线，从中西部经西南到达印度洋，其中，13个城市点(武汉、长沙、郑州、南昌、西安、重庆、成都、兰州、银川、西宁、南宁、贵阳、昆明)的物流、人流，分5路汇入云南，从瑞丽出境后由北向南穿越缅甸，到达仰光港入印度洋。

　　该市认为新通道谋划中的“西南国际大通道”将比长江中上游地区从上海港出海经南海、马六甲海峡到达印度洋的距离，缩短2300公里左右，既克服了海运的诸多困难，同时还避开了经南海(南沙群岛)、马六甲海峡，海运通道受“岛链”等多种因素的影响。

　　重庆市目前为此规划的西南出海通道主要由5条铁路构成，分别是郑州—西安—重庆—瑞丽、武汉—重庆—瑞丽便捷快速铁路、高速公路，与西宁、银川—兰州—成都—昆明线，长沙—贵阳—昆明线，南宁—昆明线在云南境内连接，最终汇入一条线，经瑞丽出境到达印度洋。

　　这5条路线连接13省区市(其中西部9省市区)，再通过各节点与全国铁路、高速公路联网。

　　上述专家称，重庆市目前正在架构的另一条“出海”通道是，通过兰渝铁路(在建中)，打通经新疆往西北方向去的欧亚大陆桥。