伦敦劳氏海事情报单位（MIU）最新统计数字显示，在目前全球湾水的1400艘各种类型与功能的船舶中，大约有750艘船是在亚洲各地港口、海湾处湾水，占总量一半以上，显示亚洲区是全球船东选择船舶湾水的最合适地点，一旦经济好转，亚洲是首个复苏地区，船舶再使用的成本开支也最便宜。 

　　在欧洲则占280艘。在1400艘船中，货柜船又占564艘，其中321艘碇泊在亚洲，其中有27艘是配载超过5000箱的船只。上述总量占目前全球营商的商船总量的9%，经济衰退和消费市场的严重低迷，连汽车船、液化天然气船都无一可幸免。 

　　若以船吨计算，滚装汽车船和卡车的吨位占全球总吨位的12%，液化气（LNG）船占11%。若以船艘来算，货柜船占总吨位的11.4%，但以载重吨位来计，则低于8%。这类船喜欢湾水的港口大多数在中国的舟山马迹山、香港和新加坡。相比之下，LNG船较喜欢湾水在中东的装货港附近港口，船龄在五年之下的船占湾水的主导地位，相比较其它船型，老龄船退出市场是第一选择，逾七成的湾水汽车船，船龄至少在20年，逾85%的湾水冷冻船船龄在20年。 

　　劳氏的MIU数字还不包括杂货船，原油和化工品船和小吨位船只。该机构将湾水船舶制定的定义：无效的船舶至少在过去35天内，无动力或失去自动识别系统信号，或预期在所在地时限19天不动的货柜船。