守住“底线” 

　　14家公司50美元／标箱 

　　在中国交通部的推动下，经营中日航线的14家班轮公司7月16日聚会上海，通过充分地讨论和协商达成共识，决定落实交通运输部2009年第20号公告精神，规范中日航线的经营行为。14家企业随即签署了行动守则，将于2009年8月1日起生效，共同根据《中华人民共和国国际海运条例》的要求，将各自的中日航线运价报交通运输部备案。14家班轮公司一致许诺将以正常合理的运价提供运输服务，决不允许出现零运费和负运费。

　　据悉，“正常合理的运价”所指是50美元／标箱。船公司同时还每标箱收取燃油附加费200美元、中国港口装卸费370元（人民币）、日本港口装卸费250美元、中日币值因素70美元，总计约为600美元／标箱。如果不低于这个价格水平，船公司基本可以收支平衡。

　　14家班轮公司有中海集运、中外运集运等大型央企，也有大连、山东、上海、宁波的民营企业、外资企业，都是中国经营中日航运的主力船公司，但不包括“苏州号”、“鉴真轮”这两艘中远集团与日企合资的上海至大阪、神户的客货滚装船。据中远集团航运专家吴明华介绍，“苏州号”、“鉴真轮”一直坚守880美元／标箱的基本运价，从不参与价格战，此次仍然特立独行。

　　竞争激烈 

　　船公司之间恶意杀价 

　　中日航线是国际集装箱班轮运输航线中比较特殊的一条，航程短、门槛低、竞争激烈，船公司经常低价揽货、相互之间恶意杀价，历时上多次爆发零运价甚至负运价。

　　据中国海关总署统计，日本为中国第三大贸易伙伴，但今年上半年双边贸易总值为997．3亿美元，同比下降23．1％，其下降幅度高于中国的第一大贸易伙伴欧盟（总值1599．7亿美元，同比下降20．9％）和第二大贸易伙伴美国（总值为1320．9亿美元，同比下降16．6％）。

　　另据航运业统计，中日海运量今年上半年总体下降17％，在部分口岸下降30％。因此，今年5月份在中日航线运量稀少的情况下，基本运价降至－300美元／标箱，船公司依靠每标箱300美元的燃油附加费及其他装卸费用聊补缺口，等于在中日航线上义务劳动，市场形态极为畸形。

　　备案制度 

　　后续需要落实和监督 

　　中国交通部无法强行取缔过剩运力，便自6月15日起祭出运价备案制度，明确中日航线运价属于市场调节价，由班轮公司自主制定，但班轮公司应遵循依法经营、诚实信用的原则，提高运输服务质量和效率，其报价应根据运输经营成本和航运市场供求状况。交通部警告，如果班轮公司备案的运价超出正常、合理的范围，严重偏离同一航线同类规模班轮经营者的平均运价水平，可能对公平竞争造成损害，将受到交通部的调查和处罚，包括罚款10万元以下、限制航班数量、暂停经营等。

　　据上海航运交易所介绍，日本航线目前行情表现平淡，货量小幅回升，上海港日本航线船舶平均舱位利用率维持60％左右。“中日航线价格大战历时多年，每一次的整治效果都没能持久。”中远集团航运专家吴明华认为，后续需要落实和监督。