图：前海湾保税港区充分体现招商局集团发展港口业的雄心 

　　招商局集团投资经营的前海湾保税港区1期日前正式通过验收后，现正投入规划2期的物流仓储和周边配套建设。集团在深圳西部经营港口业务20年，发展一直碍于区内港口股权分散。不过，在完成收购区内港口的股权与资产后，集团可望藉著前海湾保税港区发展，统一区内各自为政的港口业务，实现大港口盟主的宏伟愿望。 

　　西部港区主要由蛇口港区、赤湾港区和妈湾港区组成，现已建成19个集装箱泊位，覆盖超过130条国际班轮航线。保税港区（1期）工程刚于本月10日通过国家级验收，正式成为全国第10个投入营运的保税港区。 

　　2期扩阔仓储面积 

　　整个规划港区面积达3.7平方公里，而已经完工的1期围网封关面积则为1.17平方公里，当中包括妈湾港区的5、6、7号泊位和保税作业区。妈湾港区与保税作业区距离约1.5公里，现正兴建专用封闭通道，直接接驳两区，通道将于2010年前竣工。 

　　集团执行董事余利明表示，虽然全球经济危机仍未过去，不过港区建设进度未受影响。该集团将投入约10亿元人民币在2期扩建工程中，但目前仍未决定扩建规模。他透露，二期码头建设方面的投资会相对较一期减少，重点发展物流仓储设施。现时港区内仓储设施占地约15万平方米，未来将逐步增至50万平方米，主要由招商局国际投资，预计在2至3年内可以完成。 

　　业务开发部副总经理胡勇称，在1期工程完成后，该港未来主要从两个方向发展。一是向保税物流作业区南方的港口区推进，二是向东部未开发的土地扩展，而当中会包括以填海方式增加空地面积。 

　　在保税物流作业区初步投入运作后，周边道路配套亦在深圳市政府主导下加速兴建。胡勇透露，正建造“西部港区疏港高架道路系统”，将邻近保税港区的西部通道、妈湾大道、兴海大道与南坪快速等各条主要道路相连，藉此将货车和其它社会车辆有效分流，高架道路主线预计可在明年底通车。 

　　建高架路驳通港区 

　　招商局国际过去两年收购蛇口集装箱码头和赤湾码头等资产，积极为建设西部大港区铺路。胡勇表示，集团以往对蛇口地区港口都是依循“滚动式”开发，由多家公司同时营运，港区虽大，却不能形成规模经济效益。经过收购不同港区的股份后，区内港口发展得以整合，令保税港区与西部港口真正形成协同优势。 

　　招商局集团在03年9月正式开发前海湾物流园区，目前已累计投资近80亿元人民币，包括在港区规划面积3.7平方公里内兴建的基础建设、填海开，以及在妈湾港、赤湾集装箱码头和蛇口集装箱码头的投资。 

　　西部港区去年集装箱处理量为1173万标箱，约占深圳全港的55%。 

　　余利明认为，与作为自由港的香港相比，前海湾保税港区的功能仍不完善，本身只是综合体系。在深港关系越见密切的情况下，香港各行业的经济发展都跟珠三角连在一起，而在物流业方面，假如香港与前海湾多加合作，互补不足，将可促进区内港口发展，他认为南沙港与香港港口的竞争更大。