图：香港港口半年箱量不超过一千万，是近数年来罕见现象 

　　香港港口发展局公布今年6月份和上半年货柜吞吐量统计，数字显示6月单月份箱量是179.2万箱，同比下跌15.6%。上半年全港货柜量是993.8万箱，同比亦下跌17.3%，按上述数字，香港港口整体表现在全球主枢纽港前三名港口中，依然排第三。这种“老三”位置相信在未来一段日子中，依然不会有所动摇。 

　　占全港货柜量六至七成的葵青港区，单月份吞吐量报126.2万箱，同比跌17.5%，与5月份数字相比，跌幅在加深。中流作业、内河运输、公众卸货区货量是53万箱，同比急跌10.4%，与5月份的轻微跌幅1.7%相比，6月份显然跌幅在加剧，反映处于同一性质的珠三角地区港口，在班轮公司与货主付运货物与航线都不足情况下，把珠三角地区的支线货柜的争夺视为目前可以做的一件“重头戏”来处理，在此消彼长情况下，原来在香港的中流作业或珠三角区头程船货源，将成为今年下半年大家都希望争占的货源和市场。综观6月单一月份的总箱量，与五月份持平，但大码头的表现不及小型码头的表现。 

　　反观今年前6个月，葵青港区录得711.1万箱，同比下跌18.6%。中流作业及内河运输、公众卸货区箱量是282.7万箱，同比亦跌13.8%。平均每个月箱量是165.63万箱，平均跌幅是19.76%。值得一提的是上半年月跌幅按月在收缩，若以6月跌幅17.3%与1月份跌幅23.6%相比，跌幅收缩了6.3%。 

　　中流作业箱量大跌26% 

　　香港中流作业商会总干事王妙生表示，若以中流作业单一运输品种来说，今年上半年该会统计箱量在92万多箱，跌幅高达26%，是近年来半年创下总量首次跌破百万箱大关。因此，中流作业商均对前景显得忧心忡忡。他表示造成中流作业在逐渐萎缩有远、近原因。远因是近年来，珠三角地区众多港口崛起，在争夺经济腹地的货箱时，目光与想法都是一致的，想方设法以平价、好服务作为争占市场的必要条件，形成传统的内河运输与中流作业市场被分薄，货源归边出现新流向和分流至其它港口，从某种程度上说，香港港口的高收费和高效率，不敌邻近港口，这种货源分流的情况存在相当长时间。 

　　近因是去年金融风暴与全球经济衰退后，珠三角经济腹地制造业订单严重不足导致不少中小企关闭，外贸萎缩、货源缺少，运输市场明显放缓；另外一个原因是深圳港口近年在货源短缺情况下，采取“大小通吃”做法，部分亚洲区内支线由香港转移去深圳港靠挂码头，这种撤离的做法，对原来赖以生存的香港中流作业，无疑是一个沉重的打击，加上深圳大铲港首期码头落成，以低价争夺船公司开办航线，所有这一切，都显示水水中转的运输模式未来生存有威胁。 

　　从港口发展局的统计还显示，上半年葵青港区入口箱录得358.1万箱，同比跌16.7%；出口箱是353万箱，同比跌20.5%；重箱半年是633.5万箱，空箱是77.6万箱，同比分别跌18.1%和23%。 

　　亚洲6港口箱量齐跌 

　　截至昨日为止，已经录得亚洲6个主要传统港口的货柜装卸表现均录得跌幅，两位数跌幅呈现在众人眼前，显示外贸货短缺情况十分普遍，亦说明以制造出口的亚洲区内国家与地区在今次经济衰退中受到不同程度打击。 

　　以上半年统计数字，新加坡以1229.9万箱依然排首名、上海港1166.2万箱排第二、香港以不足1000万箱排第三名，显示全球主枢纽港前三名仍然保持不变。深圳港录得808.1万箱，跌幅在20.6%，运力严重过剩在该港口获得充分反映；台湾两大港口以高雄港表现稳定，录得404.8万箱，跌18.7%；基隆港货柜港角色正进一步下沉，半年只有75万箱，狂跌30.4%。