欧洲航线，上周货量依然强劲，船舶平均舱位利用率保持在95％以上，部分船公司满舱出运；地中海航线由于前阶段运力调整幅度较大，因此运力更为紧张，各船公司爆舱之势有增无减。货量的持续充足为船公司前一周的运价普涨计划提供了较为良好的市场基础，此外，较长一段时间以来欧洲航线经营的持续入不敷出也迫使船公司不得不将更多的精力从市场份额移至航线收益上来。受此影响，船公司前一周300美元/TEU的调涨成果得以较好的保持，部分港口直达航班市场运价甚至进一步拉高50美元/TEU左右。7月10日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报865.94点，地中海航线运价指数报1062.01点，分别较前一周上涨7.0％和9.7％。

　　上周，北美航线市场行情走势平稳，船舶平均舱位利用率保持在九成以上，市场运价低位稳定。7月10日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报748.68点，与前一周基本持平。随着近期北美航线供过于求的矛盾逐步缓解，市场上要求涨价的呼声渐高。泛太平洋稳定协议组织（TSA）宣称，其成员将采取自发提价的行为，从8月10日起对所有目的地为美国的货物全面提价500美元/FEU；并表示将上调燃油附加费以反映高升的油价。

　　日本航线，上周货量再度受挫，上海港日本航线船舶舱位利用率下降至60％。尽管淡季货量表现不佳，但市场运价长期以来的低位动荡已使船公司不堪重负，部分船公司迫于成本压力开始逆市提价。7月10日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为624.76点，较前一周上升1.6％。业内人士分析，由于缺乏货量的支撑，淡季中的大幅提价将更多依靠船公司的提价决心和自律程度，如果船公司力度不一，涨价计划可能迅速流产。