2005年随着上海国际航运中心洋山深水港区的建成投产，上海国际航运中心建设的重点开始从硬件建设向软件建设转移。而国际航运中心的软件建设的内涵并不像硬件那样有着明确的界线和目标。研究全球经济发展的历程和实际可以发现，国际金融中心与国际航运中心的发展存在相互依存、相互促进的关系。

　　国际航运中心与国际金融中心关联的直接表现

　　国际航运中心与国际金融中心关联的直接表现可以从资本市场、保险市场和金融结算市场三方面来证明。

　　航运业与资本市场

　　航运业是一个资本密集型产业，具有所需投资额巨大、投资回收期限长等特点。这些特点决定了港航企业，尤其是船公司和港口很难依靠自有资金满足企业全部资金需求，需要从诸多的融资渠道中选择适合本公司的最有利的筹集资金方式。而金融业发展能够解决航运公司和港口资金不足的困境，充分发挥金融在航运投资和融资方面的作用，为航运业发展提供资本保障。

　　金融中心是资金的集散地，它可通过其发达的金融市场和金融体系为本地区的企业发展提供资金支持，消除资金瓶颈，如通过风险投资、股票市场、银团贷款、企业债等多种方式满足企业多种形式的资金需求。同时，较发达的金融市场、金融体系也为航运中心中的资金盈余者提供了多样性的投资渠道。

　　金融中心不仅吸引了国内外的金融机构与资金流量，而且也汇集了来自世界各地的有关金融、贸易和行业的信息流量，从而吸引了跨国公司在当地进行投资，包括设立跨国公司地区总部或海运总部。跨国港航公司可利用国际金融中心相对优越的资金、信息、人才、外汇兑换以及法律政策条件等，在国际金融中心所在地或经济带开展业务活动。因此，金融中心加强了本地区及周边市场与国际市场的联系，促进本地区航运业的国际化水平。

　　另一方面，航运企业通过金融业募集到的资金，或者吸引的境内外投资，反过来也为金融中心注入了新鲜血液。航运业的投融资项目一般都数额巨大，这些大量的资本注入能够帮助金融中心不断壮大。

　　航运业与保险市场

　　航运业同时也是高风险的行业。船舶作为巨额移动财产，风险系数极高，事故频发且后果严重，因此特别需要保险服务。航运保险具有为海上运输提供转移风险、均摊损失以及损失补偿等功能，其作为一种损失补偿机制在国际航运中具有重要的地位。尤其发生船舶沉没、贸易合约失败或第三方财产损失时，航运保险能够分摊贸易过程中各方面潜在的风险。

　　而除了航运本身，码头基础设施建设和造船业也出现快速的增长。很多造船厂正在扩大生产能力，制造高端的轮船。除此之外，造船厂还在货车运输和仓储等方面拓展服务领域，成为一个全面的物流供应商。航运和物流建设的快速增长需要保险公司提供更多的贸易信贷再保险。由于地方金融系统与银行和其他金融机构之间存在更密切的联系，债务市场融资有望在很大程度上代替政府资助行为，这就为信贷风险的保险提供了很多空间。另外，物流和运输活动不断整合以及电子商务的发展也给贸易金融的商业模式带来了变化，保险和再保险公司必须适应这种变化，提高效率，为客户量身定制风险融资和资金使用方面的保险产品和条款。

　　航运业对各类航运保险的巨大需求，催生了航运类保险的快速增长。同时，完善的航运保险体系犹如一颗定心丸，为高风险的航运业的有序发展保驾护航。以国际航运中心之一的伦敦为例，其拥有超过800家的保险公司。2002年，伦敦航运融资放贷总额为200亿英镑，约占世界市场份额的20%；航运保险费收入32亿英镑，约占世界市场份额的19%。可见，航运保险也成为了衡量一个航运中心国际地位的重要标准。

　　航运业与金融结算

　　航运中的货物运输过程可以看作在国际范围内资金流转的过程。有资金流转，就有利益分配，因此对于结算，尤其是国际结算的需求量非常大。对于整个物流活动中现金流的掌握，就能够抓住整条供应链的命脉。

　　目前，全球航运结算呈现欧美三大结算所鼎立而立的态势，即挪威期货期权结算所(NOS)、纽约商品交易所（NYMEX）和伦敦结算所（LCH.Clearnet Limited）平分天下。而巧的是这三家所在地也正是国际航运中心的所在，可见结算至于航运业的重要性。同时，巨额资金的结算也为航运中心所在地的金融业带来了巨大的业务量，促使金融业的快速发展。

　　国际金融中心与国际航运中心互动发展的间接联系

　　国际金融中心与国际航运中心的互动同时可以通过中心所在区域的整体经济发展相互促进和影响。

　　“两个中心”与区域经济的互动

　　航运中心对区域经济发展有推动作用，是通过它自身的资本集聚特征和第三产业属性实现的。航运业属于第三产业，发达的航运中心有助于推进区域经济的产业结构的优化升级。同时，航运中心提供的全方位的便捷的物流服务，可以吸引更多的投资商的目光，带来更大的商机，进而带动区域经济的发展。

　　金融中心对区域经济发展也有推动作用，这是通过它自身的聚集和辐射作用表现出来的。金融中心的资金、技术、人才等方面的实力越雄厚，辐射的范围越大，也越能够带动整个地区经济的发展和现代化进程。金融中心的聚集和辐射媒介主要是通过交通、通讯、传媒及相关制度等实现的，它们所决定的市场一体化水平直接决定着聚集和辐射的有效性。当市场一体化水平较高、市场分割现象不显著时，地区之间的经济交易和其他交流就会高效率进行，这样金融中心对区域经济的发展推动作用就越大。

　　反过来，区域经济的腾飞又作用于航运与金融业的发展。区域经济形成区域经济的良性循环。

　　“两个中心”与区域国际化水平的互动

　　国际航运是国际化程度很高的产业，受国际和国内多方面因素的影响。国际航运中心意味着国际贸易和国际航运企业的聚集地。国际航运中心的建成，可以极大地提高区域的国际知名度和国际化水平。

　　金融中心的最高层次是国际金融中心——国际经济活动的制高点，一国若能成功建立与运行国际金融中心，将有助于获得金融资源的主动权，可使本国在当代世界经济竞争中占据较为有利的位置。金融中心运行所具有的较发达的市场机制，可增强本地区经济金融制度的创新活力，从而完善本地区经济金融体系。此外，金融中心的良好发展，也将进一步提升金融中心城市在国际经济中的地位，有利于吸引跨国公司在当地进行投资，包括设立跨国公司地区总部或海运总部。因此，金融中心加强了本地区及周边市场与国际市场的联系，促进本地区的国际化水平。

　　同样，区域国际化水平的提高，有利于树立区域的国际声誉，吸引更多的国外资本、技术、人才的进入，加速区域内航运与金融实现国际化的步伐。

　　总之，航运中心与金融中心之间存在着相互依存、互惠互利的关系，而两者的发展对于所在区域的经济腾飞以及国际地位的提高，都有积极的推动作用。反过来，在两者的推动下，区域经济和国际化水平的不断提升对于“两个中心”建设也有相同的反作用力，为“两个中心”提供坚实的经济基础和广泛的国际化交流平台。

　　同步建设“两个中心”的

　　相关建议

　　本文的前两个部分已经为上海在现阶段同步建设国际航运中心和国际金融中心提供了论据。当前的主要问题则是如何协调“两个中心”的建设，使之能够真正相互促进共同发展。

　　鼓励金融机构开展航运金融业务

　　长期以来，我国金融机构将航运业作为一种常态的商业机构给予惯常的商业金融服务，对国际航运市场没有开展系统的研究，也基本没有特别的业务政策。特别地，由于航运市场的高风险，大多数银行都将航运企业作为非鼓励性企业对待，造成我国大部分国际航运企业只能借助国际金融市场取得金融服务，其结果是我国金融机构丧失了重要的航运金融市场。经历了21世纪初全球经济的动荡之后，中国各类金融机构开始意识到航运金融在整个金融市场的重要性，开始设立航运金融部门尝试此类业务。此种情形下，政府应当出台政策，鼓励航运企业和金融企业携手，研发出一系列航运金融产品投放市场，同时激活上海国际航运市场和国际金融市场，一定可以加快“两个中心”的建设。

　　大力开展利用复合金融工具规避市场风险的研究

　　2007年开始的美国次贷危机转变为今天波及全球的金融危机，不仅仅给全球金融业造成了巨大的损失，也使得全球航运业在短短三个月时间里从市场巅峰一下子滑落到21世纪的谷底。我国金融机构现有的简单的金融工具难以缓解上海国际航运市场的压力。急需航运界专家和金融界专家联手，大力开展复合金融产品的研发，将造船、租船的船舶融资贷款与船舶建造保险、出口信用保险、船舶保险以及船东保赔保险等进行有效组合，并开发新的金融产品来规避市场风险，才能真正有效地推动上海国际航运市场和国际金融市场的健康快速和可持续发展。

　　建立“两个中心”建设相互间的协调机制

　　由于长期以来我国中央计划体制的影响，金融市场和航运市场各自独立发展，仅仅存在业务层面的沟通。为了保证“两个中心”的相互促进和同步发展，在相关政策的设立、产品的研发和市场推进的关键阶段，有必要在上海市政府层面设立一个总协调机构，打破以往的条块分割的局面，出台一系列促进双赢的政策，帮助上海早日走出当前金融危机的阴霾，早日实现国务院设立的建设目标。

　　借助航运平台推进上海金融业的国际化

　　中国的金融行业一直以来都存在走出国门的困难，其关键在于没有国际金融业务平台。国际航运市场天生就是一个重要的国际商务平台，国际航运企业从出生开始就是以国际化为己任。借助上海国际航运中心建设，实现中国金融机构走向国际化的目标，不啻为一个快速有效的手段。