时间才过了不到三分之一，原预计为期15年的黄金时期便戛然而止。从2008年11月开始，随着全球金融危机的来袭，我省船舶工业开始走入低谷。有关分析显示，这一低谷期可能持续三年。

　　“省里的规划是要解决船舶工业三个体系存在的问题，即科技创新体系、人才培养体系和配套体系，通过产业结构调整，力求进一步完善集造修船、海洋工程装备制造、船舶配套及综合服务协调发展的国际化、现代化、集约化船舶工业体系，从而加快构建现代造船模式。”省国防科工办主任王超英表示。

　　“三难”考验船舶业

　　省国防科工办船舶处副处长孙大为分析认为，一季度全省船舶工业几乎所有指标还在同比增加，主要是因为船舶的建造周期一般为2到3年，现在在建的船舶基本上是在2006年和2007年接的订单，加之当时船价较高，现在原材料、人工、物流、配套设备的价格大幅下降，效益得以维持在较高水平。

　　采访中记者了解到，现在，交船难、接单难、融资难这“三难”正考验着我省船舶企业。

　　交船难。国际船舶运力的严重过剩和运价的持续低位徘徊使航运市场盈利困难，在我省，当前推迟接船现象已经由年初的个别船厂、个别船型逐渐发展为部分船厂、部分船型，船东推迟接船时间一般在3个月以上。

　　接单难。今年前三个月，我省船舶企业共承接新船订单3.2万载重吨。据预测，今年全球新船成交量将不会超过1500万载重吨，仅相当于2008年的1/10、2007年的1/18。

　　融资难。目前，一些金融机构已将造船业列入高风险行业，加大对船舶业融资业务的审核力度，船舶企业流动资金贷款和获得预付款保函的难度进一步加大。

　　有危机，也有机遇，造船企业可能迎来难得的调整期。市场不好时，船东往往会要求推迟接船，企业可以借机对自身生产计划、产品结构、战略布局进行完善、调整。同时，低迷的市场会进一步加快落后企业淘汰，有优势有竞争力的企业将会脱颖而出，有利于我省船舶工业体系的建立和完善。

　　省内企业的竞争优势

　　黄海造船有限公司副总经济师周安昌对记者说，黄海造船当前还没有受到大的影响。3月28日，该公司自行设计、建造的客滚船“渤海玉珠”号顺利下水，该船可装载大小车辆200多辆、载客1630人，是目前国内最大、最快、最先进的客滚船。目前，黄海造船在建的船舶有10多艘，2011年底前要完成50多艘船舶的建造任务。

　　有关信息表明，客滚船、重吊船、海洋工程船等省内企业具有一定竞争优势的船型市场并没有想象中的严峻。烟台莱佛士船业有限公司原来是做常规船舶的，近几年逐渐把重点转到海洋工程装备上，钻井平台、深水铺管船、供应船等特色装备和船型打开了市场。该公司技术总监滕瑶告诉记者，现在他们有6个半潜式钻井平台和4个自升式钻井平台正在建造中，生产任务饱满。

　　烟台大宇造船厂为韩国独资企业，拥有世界第一的LNG（液化天然气）运输船制造技术。记者了解到，目前，该企业一期工程船体分段建造紧张有序，二期工程将大力进军海上石油钻探设备制造。围绕大宇造船厂，目前烟台船舶配套项目已有10多个。

　　主攻方向在特色

　　经过多年的发展，我省船舶工业已经有了一定的基础，在客滚船、化学用品船等船型上具有较大竞争力，船舶配套业发展平稳，关键设备研发生产不断取得新突破。

　　3月份，青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司首台船用低速柴油机顺利交付使用，标志着我省已经具备高、中、低速船用柴油机生产能力，在船舶核心部件配套上迈出关键一步。

　　结构调整将成为我省船舶工业发展上台阶的必由之路。“我们的优势主要在特色船舶和海洋工程设备，注重高技术高附加值，这也是今后结构调整的主攻方向。”王超英表示，下一步，我省造船重点放在大型客滚船、大型重型运输船、公务船等优势船型，海洋工程重点在钻井平台、多功能供应船等，配套行业重点在大功率船用中速柴油机、甲板机械、特殊钢材等产品。

　　相关产业服务也是众所关注的问题。船舶企业希望政府在融资、担保等方面提供更多的帮助。省国防科工办有关负责人提醒我省船舶企业警惕不良船东转嫁危机。为此，规划中对建立贸易纠纷法律援助机制也进行了明确界定。

　　专家点评

　　中国船舶工业行业协会会长张广钦：

　　山东省率先出台船舶工业调整振兴规划，非常及时，如同严冬里的暖阳，对山东造船业提振信心、加快发展意义重大。

　　船舶工业关联度大、带动力强，对钢铁、机械等上下游产业的发展具有显著拉动作用。山东是海洋经济大省，实施船舶工业调整振兴规划，有利于实现在调整中求生存，在调整中求发展，促进产业升级和发展方式转变，进而优化海洋经济布局，带动相关产业跨越提升。

　　船舶工业涉及面广，调整振兴实施难度很大，关键是要把确定的各项政策措施落到实处。山东在规划中明确了有关部门工作分工及进度安排，确定了牵头部门和主要参加单位，做到了组织领导和工作责任双落实，措施保障有力，我对山东船舶工业调整振兴很有信心。