一艘艘万吨级货轮陆续驶进海港，徐徐停靠在指定泊位；一袋袋黄沙、水泥由起重机吊转后平稳降落；一排排等候的集装箱大卡车有序装卸……如今，在独山港区嘉港物流粮食码头，几乎每天都能看到这样的场景。临港产业在贸易触角的延伸下开始走进“码头经济时代”。

　　独山港区拥有12.6公里可供建设生产性码头的深水岸线资源，是嘉兴市最具开发潜力的深水港区，开发建设几年间，吸引了一大批临港型企业建设码头。截至目前，独山港区已建起10个功能多样的港口码头泊位，投资额超过20亿元，其中包括嘉兴电厂一、二期3.5万吨级煤炭泊位2个和1千吨级泊位1个，3.5万吨兼靠5万吨级嘉港物流粮食码头1个，2个1万吨兼靠3.5万吨散货、件货码头及1个5万吨独山港务油品码头等。与此同时，随着朝阳河拓宽改造的基本完成，黄姑塘和海塘河等航道也陆续建起了3个企业专用内河运输码头，为临港物流产业的加快发展奠定了基础。

　　浙江平湖玻璃有限公司在日常玻璃运输中与宁波港、上海港等来往密切，公司近日在独山港区特地动工兴建了1个万吨级公用码头，并在规划散杂作业区内安排了散货、件杂货2个泊位及相应的配套设施，总投资超过2亿元。该公司办公室主任蒋晓明给记者算了一笔账:假如现有一批海沙要运往宁波，必须先由万吨级大船运输，再将货物分摊给几艘千吨级的小船，然后经汽车陆运到达，途中要遭遇大成本运输的“多道坎”。有了码头就大不一样了，每吨至少可以减少20元至30元的海运费，按每天1200吨运量计算，日可为企业省下2.4万元至3.6万元的费用，同时还可为其他临港型企业提供海运服务。

　　海运码头拉动了临港物流业的发展，更使得内河航道“春潮涌动”。浙江大明玻璃有限公司主要建设年产2300万平方米的高档玻璃深加工项目，此次，企业把200多万元砸向了码头建设。“玻璃产品的运输量大，水路运输虽然速度较慢，但却正好符合客户和自身的需要。”浙江大明玻璃项目经理童建荣介绍说。受金融危机影响，不少临港型企业在内河码头建设中，积极与对方客户的码头对接，在提高货运量的同时更拓宽了产业运输渠道。浙江平湖玻璃有限公司在建设好内河码头后，预计将提高30%至40%的运输量，像石英沙等一部分原材料通过海运进仓，另一部分石灰石经过内河码头服务生产，实现运输“两条腿”走路。