伦敦船舶经纪公司SSY报告显示，上周末共有87艘海岬型船在中国港口的锚地等候卸货，连计停泊在巴西和澳洲原材料出口港，并准备载货前往中国的船只在内，涉及海岬型船量高达154艘，相当于全球同型船总数的18%，反映中国对原材料的需求对干散货船租赁市场的重要性。

　　SSY研究部总监兰斯顿表示，以中国五大铁矿砂进口港统计数字计算，船只平均轮候时间为14天，部分船只更长达三周，船只延迟归航间接推高日租金，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）因此自本月10日开始上升。

　　据该研究部统计显示，虽然5月份中国进口铁矿砂数量较4月稍有回落，不过进口量仍达5350万吨，令单日有154艘海岬型船投入有关业务上。

　　不过，BDI上周五已终止6个交易日升势，微跌0.1%，至4070点，受累于巴拿马型船需求下跌。有内地原材料分析师表示，中国进口原材料量正在减少，库存量已几乎饱和，预期大手进口趋势即将结束。