国际矿砂供应与贸易价格波动和散货运输的关系，已经在新时代与形势之下，愈来愈牵动钢企、贸易商和船东之心，反映该货种的市场价格对航运业影响的伦敦波罗的海干散货综合指数（BDI），成为信心与行动准则的重要参考，也越来越受到关注。上周五BDI报3583点，升100点，环比升2.9%，连升2天。海岬型（BCI）报6715点，升250点，升势明显。BPI报2754点，升111点。超灵便型（BSI）报1722点，跌16点。从指数与船型分类可见，大型货船市场需求和租用情况，优于小型船舶。 

　　市场焦点似乎仍然集中在海岬型矿砂船和货种的变化。BCI现货日租金是74899美元（下同），升3103元，上年同日是2133176元。BPI现货日租金是22140元，升906元，上年同日报78027元。BSI现货日租金是18006元，跌167元，上年同日是66759元。显示大船的租金收入比小型船要好。 

　　上周国际干散货运输市场是以在挪威奥斯陆举行的年度海运周最受人关注。该海运周以海运强国和历史悠久有吸引力，不少亚洲的航运、海事、造船业界人士不惜远赴重洋去参加，其中一个原因是希望进行交流和交换看法，尤其是在当前世界经济衰退，海运及海事业处于极度低潮之下，是否有猛人站出来讲真话，发表真知灼见之言，是大家都希望听一听的。 

　　猛人站出来讲真话 

　　果然，伦敦有权威的海运咨询机构的克拉克森海运研究部董事斯托普福森在周四海运周一个会议上，大胆预言，BDI指数今年已见顶，年内将不会再上升超过6月3日的4291点。换言之，未来半年多时间，BDI只会在此指数之下徘徊。斯托普福森在会上并无解释原因，也没有作出额外的提示或可能，似乎对干散货运输市场的未来发展与动向，给出了一个肯定的结局。他这番预测言论究竟是以什么为依据？可信性程度如何？有待时间去观察，大家不妨拭目以待。 

　　克拉克森海运咨询机构是伦敦国际航运中心的一家品牌老字号，有一定经营规模，本身还从事海运经纪和船舶租赁、贸易生意，研究部只是公司下属其中一个部门，纵横联系密切，信息互通，发挥综合作用，长期从事BDI指数的追踪、分析、研究，对其变化的规律性和海运周期循环变化高低，了如指掌，况且研究部主管在一个如此公开性场合发表前瞻性预测，内里究竟看透了什么玄机和变化，是值得深思的。 

　　俯拾即是的，路透社记者近期在曼谷访问了泰国老牌散货航商──珍宝航运的老板哈辛姆。这位曾经历过上世纪80年代海运低潮的老船东预言，海运业的艰难期可能在明年底结束。他认为干散货运输市场主要动力来自中国，由今年初至今，中国进口矿砂的原动力一直在推动BDI指数上升。他甚至称大多数航商是唯心主义者（idealistic），只有中国、印度可以拯救行业。这种把干散货运输市场寄希望于中、印的言论，已不是第一次听说。 

　　另外，全球五大有实力规模的船企──日本商船三井（MOL）的高级董事松山米谷早前在接受传媒专访时也有类似的看法，他表示，MOL在制定2009/2010财年的盈利前景8.3亿美元的方案时，是以干散货运输日均租金25500美元为基础，现海岬型现货日租金以6月3日为例，运费已急升至93000元，比4月份的日均租金18000元，高出4倍多，这样，光在干散货船运的总收入要作显著修改，因此，全财年整体预测肯定是水涨船高。而他指出，今次干散货船运租金与BDI指数上升，全靠中国对矿砂入口需求“大胃口”有关，言下之意，MOL预测今年盈利有大的改变，很大程度靠“中国因素”来吃饭，改变仅喝“粥水”的惨况。MOL有一支全球第三大船队，拥有600多艘各种货轮。 

　　“全球干散货船运市场看中国，中国市场看房地产业发展”这种关系和提法，在近期由香港船东会邀请前宝山钢铁矿砂对外谈判首席代表刘永顺的演讲中，得到进一步的发挥。