国际干散货海运市场再现反弹

　　4月30日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收于1786点, 较上月上涨11%。其中：海岬型船2348点，较上月上涨14%；巴拿马型船1523点，较上月上涨11%；大灵便型船1427点，较上月上涨11%。

　　4月份国际干散货行情呈现先抑后扬态势。连续一个多月下滑的中国钢材价格，进入4月份呈现止跌微涨，刺激了钢企进口铁矿石积极性。中国外贸煤炭今年来屡创新高，3月份达到572万吨，同比增长36.2%，环比增长17.2%。受中国因素影响，一度下滑的国际散货运输市场，在以承运铁矿石为主的海岬型船引领下全线飘红，各大船型运价均较上月有一定幅度的增长。4月30日，海岬型船、巴拿马型船、灵便型船日租金分别报收2.2万美元，1.2万美元和1.5万美元，分别增长了20%、11%和11%。

　　4月份中国粗钢产量达到4341万吨。钢产量上升，激发进口铁矿石大增。据海关快报统计，4月份，我国铁矿石进口5700万吨，环比增长9.5%，同比增长33%，再创历史新高。除需求外，外矿低价倾销是当前进口量超规模的根本原因。三大铁矿石供应巨头被迫向中国市场低价促销，当前的现货价只相当于长协价的40%。而中国钢企对国家四万亿投资有良好的预期，在目前流动性大为改善，国外铁矿石性价比高于国内的前提下，钢厂提高国外采购比重，降低国内采购率。据中国钢协初步统计，港口库存已接近7000万吨，超出正常的3000万吨。若今后需求未能有效放大，铁矿石需求的顶部即将出现，特别是国际铁矿石价格的波动，国际海运价格也将随之震荡。

　　4月30日，与中国相关航线的铁矿石运价均出现一定幅度上涨：巴西至中国18.4美元/吨，较上月上涨2.5美元，增幅为15.7%；澳大利亚至中国7.1美元/吨，较上月上涨1.4美元，增幅为6%。

　　国际原油运价跌入成本线

　　据美国能源情报署统计，4 月下旬，美国原油库存已达到1990年9月以来的最高水平，而石油需求却降至10年来低点。4月30日，布伦特原油现货价报收50美元/桶，较上月上涨7.7%，最高52.4美元/桶，最低46美元/桶。

　　4月份是国际原油运输传统淡季，但油轮运力却有增无减，据克拉克森最新统计，截至4月底，全球油轮运力同比增长8%。目前VLCC在海上储油已相当可观，据克拉克森的经纪人称，截至4月底，储油的VLCC已达到45－50艘，接近VLCC船队的10%。随着油价的上升随时有释放的可能，6月12日国际油价已逼近60美元/桶。在运力供求严重失衡状态下，4月份国际原油综合运价指数继续下跌。4月15日跌到今年来新低453点，月底报收于477点，较上月下降11.7%。不少航线运价已下跌至盈亏临界点，日收益仅与港口使费和燃油费相抵，有的甚至更低。其中阿芙拉型船运价下跌幅度最大，其等价期租租金仅为6729美元/日，较上月下降48.5%；其次超大型油轮为1.3万美元/日，较上月下降23.5%；表现抗跌的苏伊士型船为2.2万美元/日，与上月基本持平。

　　4 月30日，与中国相关的VLCC两条航线运价均出现大幅下跌。其中：波斯湾东行WS31.6，较上月下降8.7%；该航线等价期租租金16148美元/日，较上月下降29.5%。西非至中国报收WS41.4，较上月下降11.2%。

　　国际集装箱航线涨跌互现

　　5月1日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收于823点，较上月下降0.6%，同比下降27.6%。

　　4月份，中国出口集装箱运价继续低位运行，但各航线涨跌互现。

　　自全球金融危机以来，各班轮公司为了保本经营，采取了拆并线、延缓交船、减速绕航、停航封船等非常措施，集装箱船订单也出现连续5个月零成交，但由于当前运力供需严重失衡，运价下滑仍在继续。而自4月1日起，全球主要班轮公司在其主要航线中逆市提价，能否持续及成功，仍待市场观察。

　　欧洲航线： 4月1日起，各大班轮公司上调欧洲线运价，视各口岸差异，上涨幅度在200美元－300美元/TEU间不等，但箱量配合仍不理想，抢在“五一”前出货的小高峰，舱位利用率也仅勉强站上85%。接下来的月份里，如需求未能有效放大，运力的过剩有可能侵蚀运价上涨的努力。

　　5月1日，上海航交所发布的中国至欧洲航线运价指数为842点，较上月上涨6.2%。

　　北美航线：4月份，舱位利用率基本维持在80%以下，美西线最低运价一度跌破千美元，创历史低位。在当前恶劣经营环境下，船公司与货主的一年一度的长协谈判已无任何筹码可用，据悉，已完成的长协价格与市场相差无几。

　　5月1日，上海航交所发布的中国至美西、美东航线运价指数分别为878点、1303点，较上月分别下降8.4%、上涨5.1%。

　　日本航线：3月份，日本进口较上年同期大幅下降36.7%，这已是连续第五个月下降。由于需求减弱，上海出口至日本航线平均舱位利用率在60％-70％低位波动，不少船公司挣扎在负运价之中。

　　5月1日，上海航交所发布的中国至日本航线运价指数为635点，较上月下降2.6%。

　　作为我国外贸出口风向标的2009年春季广交会，外贸出口成交额为262.3亿美元，较上届下降了16.9%。

　　煤炭大举进口影响中国沿海运价下行

　　4月29日，上海航交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1121点，较上月下降6%，同比下降52.5%。

　　由于进入传统运输淡季，4月份，沿海运价指数未能承接上一个月的“小阳春”反弹，其中煤炭运价指数下降幅度最大，降幅为5.5%。当前天气温和，电厂开始对电机进行维修保养，以利备战“迎峰渡夏“，煤炭需求平稳。特别是今年来外贸进口煤炭超预期增长，加上煤电企业间的长协合同至今尚未签订，五大电力企业加大了煤炭进口量。据海关统计，4月份广东口岸的进口煤炭突破200万吨，创历史新高。当前煤炭需求并没有明显上升，而新增运力增长较快。据相关部门测算，从去年底到今年4月底，沿海散货运力增长了7.9%，运价下行的压力自然加大。4月29日，上海航交所发布的煤炭运价指数1218点，较上月下降4.4%，其中秦皇岛到广州运价为41元／吨，与上月持平；秦皇岛到上海运价为32元／吨，较上月下降3元／吨。

　　尽管当前进口铁矿石仍高位运行，但受市场大环境影响，今年的矿石长协运价仍较去年略有下降，并在4月份的金属运输市场有所体现。4月29日，上海航交所发布的金属矿石运价指数报收1088点，较上月下降4.4%。

　　近期全球发生甲型H1N1流感疫情及国内生猪价格大幅下滑，南方饲料需求减少，4月29日，上海航交所发布的沿海粮食运价指数报收于727点，较上月下降4%。