金融危机已经促使全球各国团结起来，讨论对策应对困难共度危机。而今天举办的G20二十国集团峰会也在伦敦如期举行，旨在敦促各国领导人携手共寻金融危机对策。而早在刚过去的3月，似乎也迎来了利好消息，经过第一季度前两月糟糕表现后，3月终有回暖迹象，这是否也预示着全球越寒进入了预期的轨道，未来是否也可期待更好的市场表现呢？ 

　　本次G20峰会作出了三大承诺：一、必须采取任何可能的措施稳定金融市场，并帮助家庭和企业走出衰退；二、必须改革和加强全球金融和经济体系，恢复信心和信任；三、必须让全球经济步入持续增长的轨道。 

　　其中，贸易保护主义也是重点讨论议题之一，由于我国的劳动密集型产业对欧美国家具有明显优势。一些欧美民间组织企图利用“劳工权益”、“动物保护”等借口给我国企业抹黑，达到贸易保护的目的。这些隐蔽性贸易保护主义效果与赤裸裸的贸易保护主义是一样的，最后都会导致他们本国对我国产品进口量的减少。 

　　而这反映到我国的数据就是，短短数月间，我国外贸经历了冰火两重天，即从两位数的正增长到两位数的负增长。为扭转我国出口下滑态势，国家只能财政、货币等政策多管齐下。不过，在此间由中国新闻周刊举办的论坛上，多名贸易专家表示，保出口也要适度，尤其是出口退税、汇率等工具要审慎使用。 

　　从四月一日起，中国将再次提高部分商品的出口退税率，这是去年下半年以来官方第六次上调出口退税率。但是这也给了正在G20峰会上其他国家对我国的“指控”，因为我国似乎也正在用退税采取贸易保护主义倾向。所以，有专家指出还不如拿出一部分钱来做担保基金，可能最能解决企业的燃眉之急。 

　　危机仍在延续，相对于去年第四季度GDP同比增长6.8%的速度，今年第一季度GDP增速可能进一步放慢。4万亿财政刺激政策将使我国在全球可以率先实现较快的恢复增长。但第一季度的GDP增幅仍不是太好。不过今年第一季度的经济数据将受到3月份数据的提高，可能这也预示了什么。 

　　目前干散货市场仍然在低位回落，波罗的海干散货运价指数报收于1678点，较上周五下跌104点，跌幅为5.84%。但集装箱市场：航运公司有调价冲动。上海航运交易所发布的沿海运价指数报收于1161.37点，较上周上涨4.66%。而中海集运也证实，自3月中旬起，国内运量开始回升。这印证了其他航运公司、港口和航空货运公司部分呈现的3月份地区贸易（或国际贸易）看来好转的迹象。 

　　这样说来，是否在说目前的航运市场底部正在逐步显现，当然航运业与经济有着共生共荣的关系。经济见“底”，航运业自然见“底”。而一年的期限正是经济筑底的时间。所以航运在底部徘徊的时间应该最晚不会超过明年中期。