全球船市仍在继续下行。4月17日，中国船舶工业经济研究中心专家向上海证券报表示，国际船价有进一步下跌的迹象，为此必须警惕由此导致的“弃船潮”集中爆发。  

　　据悉，日前由于船东弃船，韩国韩进重工折价出售三艘6500TEU的集装箱船，但却乏人问津。据了解，该船型已从去年初的1.08亿美元下降到了现在的0.88亿美元。而韩国船企的报价在0.55亿美元-0.6亿美元，却仍未被市场接受，由此加重了业界人士的担忧。  

　　“韩船企折价售船事件，进一步说明整个国际船价有进一步下跌的可能。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静说。  

　　他向上海证券报表示，由于全球船市连续5个月内缺乏新船订单，所以目前很难评估船舶的真正价值。但是，上述情况说明新船价格可能大跌，而且由此很可能引发的“弃船潮”集中爆发。  

　　并且，包张静进一步指出，从他了解到的情况看，目前船厂遭遇撤单现象、延期交船、以及修改合同和船型的现象正在蔓延，必须提高警惕，提前做好准备。  

　　然而，包张静也表示，一旦船价跌到位，目前全球停滞的船市也会重新活跃起来。“并不是所有的船东都订有新船，在船价跌到位后，这些船东无疑会购买新船或弃船。”包张静说。  

　　与此同时，海运市场运力过剩问题也有化解的乐观迹象。据克拉克松报告，今年2月份拆解的船舶全球达到了81艘，交付的新船仅为69艘，2001年以来拆解船舶首次超过了新船交付量。  

　　记者了解到，被拆解的老龄船数量在去年金融危机以后迅速增加，去年10月份仅为3艘的拆解船舶11月达到了25艘、12月增加到95艘，创下1996年以来的最高纪录。所以去年四季度为拆解而出售的老龄船舶达到123艘，2003年四季度以来创下季度最高纪录。今年1月份和2月份为了拆解而出售的船舶分别为75艘、81艘。  

　　对此，业界人士指出，去年9月份金融危机以后全球超过1万艘的船舶手持订单量减少到9000艘。订单减少，船舶拆解量增加，对船舶过剩的担忧也越来越小。 

　　记者 于祥明