图：干散货船运今年关注最大内容是矿石船装卸安全 

　　国际干散货船船东协会（Intercargo）总干事罗布．洛马斯月前在伦敦接受传媒专访时表示，尽管今年船东订船喧哗声势不再重现，但行业营作仍然不能松懈，例如矿石在港口装船的安全问题仍有待改进。 

　　订单取消成今年特征 

　　洛马斯上周三在协会办公室接受访问时，特别提到近期干散货运输市场在经济衰退情况的表现，指出该会已经注意到不少船因缺货被迫湾水又或者老旧船被送去拆解，这种既喜且忧的局面正好反映当前船东的患得患失的心情。“我们看到交付延误的船舶数量在增加，这对于原来供求需要平衡是带来一点压力。”他提出警告，需求疲弱和信贷紧缩交叉重迭，预计09年全年造船订单取消或者延迟将成为今年一个主要特征。 

　　面对波罗的海干散货指数（BDI）今年初至今在低水平之下缓慢移动，反映行业景气情况仍然处于低潮，运费收入减少已构成航运公司必须要过紧日子，挪威干散货船公司──金海洋航运上月曾经表示该公司已取消或延迟一批6艘新船的部分订单，原因是必须重新修正融资。 

　　08年货轮交付308艘 

　　Intercargo估计08年全球作为订单而确立的2736艘干散货船，相信会被推迟数年兴建，其中已知有1000艘船会被设定在2011年交付，但国际航运与造船业界对此估计却有不同看法，认为取决于何时确切可以交船，还必须了解市场运作过程中的高度波动性和不确定性两方面，要说千艘船安排在2年之后，仅是一个设想。 

　　据该会的统计数据。08年全球干散货新船竣工交船量308艘，大致上与往年一样，今年有可能交船总量在300艘，但必须要附带条件。全球干散货船队总量约6565艘，中、日、韩是主要的造船国家和供应国。 

　　洛马斯对亚洲特别是中国造船业在今次经济衰退之下的表现，有此说法。他称，从不少反馈的证据显示，中国有一些新船订单已经消失，这种简单过程不会再发生。 

　　信贷紧缩已经影响到有潜在造船能力的造船厂，引起造船业内的震荡。据悉，一部分亚洲区内的船坞，过去并无建立造船跟踪纪录档案的船舶，在剧烈的市场转变过程中，发生两种遭遇：一是在市场处于泡沫或爆破过程中消失掉。 

　　巴克莱资本的分析员表示，新船支付的数量仍然大大超越现实的需求。在该行近期出版的一份报告中称，即使预期的新船订单会被取消，散货运输市场在未来若干年依然会保持低迷。 

　　巴西码头装矿速度太快 

　　洛马斯认为，行业内不少航商愈来愈关注巴西港口矿石码头装载的安全问题，他指出，随着世界经济衰退，铁矿石的需求在转弱，巴西港口设定的每小时输送18000吨矿石装船的速度，显得太快，以近期的市场条件和情况，如此高速的装货量已经不再需要持续下去。 

　　他对此问题表现了一种忧虑，码头高速输送量装船过程已经逐渐受到重视和关注，全行业都在问同一个问题：这种高速装载的过程对船舶结构安全研究有好处吗？ 

　　洛马斯表示，该会将在5月份在联合国的国际海事组织（IMO）作为一项议案提交大会来严肃讨论此事。