潜力巨大的港口群整合 

　　与原材料类大宗散货略显复杂的合作前景相比，三港联盟对于山东半岛港口群，尤其是青岛港的集装箱运输的积极作用显得更加直接。 

　　集装箱吞吐量和中转量是目前世界上通常用来评价国际航运中心的硬指标，也是天津、大连和青岛这北方三强之间竞争最为激烈的关键货种。其中，青岛港是目前北方集装箱第一大港，2008年实现集装箱吞吐量突破1000万标准箱，而天津港集装箱完成850万标准箱，大连港集装箱则完成450万标准箱。他们共同的目标釜山港则完成了1342万标准箱，继续保持世界第五位的位置。 

　　而在中转量上，釜山港近一半的箱量来自于中国和日本的中转箱量，是目前当之无愧的东北亚国际航运中心。而天津、大连和青岛在这方面目前尚处于起步阶段，但三港均已获批建设保税港区，这为发展国际大中转扫清了政策障碍。 

　　与日照、烟台的战略联盟，直接意义就是使青岛港，这个山东半岛港口群的集装箱龙头港，获得了两个强有力的支线喂给港，从而为青岛港集装箱的发展尤其是中转箱的发展增添了其他竞争对手所不具备的竞争优势。 

　　以青岛港与日照港目前的合资公司——日照日青集装箱码头公司为例，在国内集装箱码头增长率普遍下滑甚至是负增长的去年，该码头的增长率仍高达65%，达到71万标准箱。通过合作，两港之间开行的内支线使得鲁西南地区的货物不必再绕行胶州湾高速，而是通过水路从日照港直达青岛港，再由后者中转至世界各地。菏泽、济宁等地的货物运费因此能节省三分之一。 

　　同样的情况也适用于青岛港与威海港的合资公司——青威集装箱码头有限公司，去年其增长率也高达66%。 

　　而烟台港作为山东港口群中仅次于青岛港的第二大集装箱港口，其与青岛之间的内支线发展更加令人值得期待。去年，烟台港的集装箱吞吐量达到153万标准箱。该港还在差异化竞争中独辟蹊径，在进口货上开始动脑筋，打破了“集装箱回程货不足”瓶颈难题。其酝酿的废纸木浆项目达产后最大进口量可达1500万吨，增加进口重箱约150万标准箱。 

　　反观天津和大连，其喂给港基本上局限于渤海湾内诸港，其实力与烟台、日照相差甚远。三港联盟，使得青岛港处在极其有利的格局当中：向北有烟台争揽环渤海湾地区的货源；向南则有日照争揽鲁西南、苏北甚至长三角的货源。 

　　当然，这是一种理想的情况，而三港联盟目前的形式还仍是比较松散，难以保证能够发挥出半岛港口群的最大威力。不过，我们还是在省委、省政府的计划中看到了今后的方向。省委常委、副省长王军民在沿海港航工作会上明确提出，要加强港口内部资源整合，引导省内各港口以市场为导向，以资产为纽带，通过项目合资合作、兼并重组、股权置换等多种方式开展港口资源整合。 

　　同时，王军民还提到，支持港航企业进入国际、国内资本市场融资，鼓励上市公司在行业内进行资产重组和资本扩张，推动具备条件的港航企业尽快完成上市融资。 

　　目前，三港之中日照港已经在A股上市，青岛港和烟台港作为省内其余两家最有实力的港口企业也在谋划上市。这也许将是三港之间通过资产为纽带，建立更加紧密合作关系的良好契机。本报记者　戚一川 

　　港口　 吞吐量　 集装箱量　　主要货种　大陆沿海港口排名 

　　青岛港 3亿吨　　1000万箱　　铁矿石、原油、煤炭、粮食 第5位 

　　日照港 1．51亿吨　71万箱　　矿石、煤炭、其他散杂货　 第9位 

　　烟台港 1．11亿吨 153万箱　　油品、矿石、煤炭　　　　 第11位