收入不高忍辱负重

　　对于很多人来说，如果不是家境贫寒，不然不会出海当船员。“如果你有其他手段谋生，没有人愿意再做船员，这是世界上最残酷的职业。”杨小羽说。

　　刚满弱冠之年的杨小羽已有3年出海经历。他的主要任务是在甲板卜照看货物和基本的船体维护。“这是全船上最低级、最辛苦的岗位，谁都可以对你指手画脚。”杨小羽说，海上的生活就像农民种庄稼，是个“季节活”，启航前后和入港卸货是最忙碌的时候，船员都在各自岗位上忙碌着，而船长则“骂骂咧咧”粗鲁地指挥大家工作。

　　杨小羽不怕辛苦，就怕闲着无聊，更怕生病。一连数月在茫茫大海上航行，杨小羽最痛苦的是精神压力。“这是习惯了陆上生活的人们难以体会到的。”在杨小羽的同事中，有一位在大海上漂泊了二十多年的老船员——他的父亲杨叔斌。“这几年海产品养殖又总是赔钱。村里的男人们也只好出去做船员，赚些卖命钱。”杨叔斌无奈地说，一个人干得再好，也只有两三千元人民币。

　　山东日照的一名基层干部向《国际先驱导报》介绍说，日照市东部十几个沿海村镇的农民大多从事海上物流业，有的村几乎家家有人出海，他们所走的航线无一例外，都是中韩俄三角航线。

　　灰色航线俄国最贪

　　这是东北最大最繁忙的航线。韩国《朝鲜日报》近日报道，中国、韩国和俄罗斯正联手构建新的“中韩俄三角物流系统”。一座20万平方米的内陆集装箱货场将在黑龙江省绥芬河市落成，中国北方的进出口货物将悉数集中在这里，然后用铁路运往俄罗斯纳霍德卡港，通过海运运到韩国釜山港。

　　大连一位不愿具名的海关官员对《国际先驱导报》透露，每年行驶在中韩俄航线上的货运船只高达7000多船次，而走私行为屡禁不止。该官员称，近来，国际原油价格回落，与国内油价落差很大，犯罪分子从俄罗斯走私油品又死灰复燃，这种几十吨的蚂蚁搬家式走私很难被稽查到。

　　郑万友说，每经过一个关口，他们都要向工作人员“馈赠”名烟名酒。“几乎每次出航，从港务、海关，到商检、边防……各路‘神仙’都要打点。”郑万友说：“相比沿岸其他国家，俄罗斯的通关效率较差，官员也较腐败，他们经常会向你伸手索要财物。俄罗斯海关官员权力很大，动辄扣押船只和货物，船主只好委曲求全满足这些贪婪的要求。”

　　2008年冬天，因俄罗斯海关官员在清关时有意敲诈，郑万友的船就曾遭到扣留，最后在俄罗斯当地中间人的帮助下才得以脱身，这些所谓的中间人已成为一个俄罗斯特殊的行业，他们依靠收取部分贿赂资金为生。（刘宝森、王海鹰对此文亦有贡献）