图：台北港集装箱储运中心首先完工的两座码头九日正式投入使用 

　　（新华社） 

　　据中通社九日报道：耗时五年半、斥资新台币二百亿元，由台湾当局邀集岛内三大航商以兴建、营运、移交（BOT）方式兴建的台北港货柜储运中心，北三、北四码头九日在滂沱大雨中正式启用，包括马英九以及“行政院长”刘兆玄等都亲自出席，希望随着台北港跻身亚太海运枢纽，让台湾能够成为亚太区域的跳板。 

　　台北港货柜储运中心是全台投资额最大的港埠BOT案，二○○三年八月由岛内三大航商长荣、万海以及阳明组成台北港货柜码头公司，与当局签订BOT合约，计划兴建七座货柜码头。经过五年六个月的施工，首两座货柜码头北三和北四现在开始启用，预估明年元月份北五和北六会加入营运，剩下的三座码头最迟将在二○一四年十一月底前完成；到时候将可以提供装载量一万三千个二十呎标准货柜（TEU）的超大型货柜轮靠泊，年吞吐量可以达到四百万个二十呎货柜。 

　　三大港口互相合作 

　　马英九、刘兆玄及台湾交通部长毛治国、台北县长周锡玮等九日上午出席了台北港货柜储运中心启用典礼。马英九在致词时表示，台湾要成为亚太经贸枢纽以及台商营运总部，第一步就是要对外拓展交通，发挥台湾的地理优势。因此他上任后第一个就是开放大三通，就是希望台湾不要只是一个小小的本地市场，应该要做一个亚太的区域跳板；台北港的落成，代表往这个目标又更靠近，将来应该好好规划台北港，高雄港和基隆港，让他们各有重点又能相互合作。 

　　毛治国表示，台北港拥有优势地理位置，亚洲最现代化的站埠设施以及民营化的高效率，同时因为距离桃园机场只有二十四公里，是岛内最有潜力发展海空联运的港口；等到七座码头全部落成，台北港将和高雄港成为台湾南北两大枢纽港。 

　　解决南北拖运问题 

　　在台北港启用之前，台湾每年有不少货柜，要运到南部的高雄港付运海外。台北港货柜码头公司董事长陈朝亨说，台北港货柜储运中心开始营运后，将可解决目前台湾岛内货柜南北拖运问题，估计一年可减少四十亿的运输成本，也减轻台北高雄高速公路的交通负荷。 

　　不过，台北港的落成，也对岛内其它港口带来重大挑战。透过填海造陆，台北港码头加上后线作业区的腹地面积，相当于五个基隆港，再加上拥有庞大的货柜储运能量，未来基隆港以至高雄港的内陆货柜储存及运送业务都将面临严重的考验。