预计的更大航运危机在09年的第一季度，已经慢慢开始浮现。伴随着去年后半段的一系列症状，特别是运力与货量的供需不平衡。已经严重影响了不少航商，而未来2年预计全行业都在明显衰退之下挣扎求存，营运情况十分恶劣。相信部分航商或船东已面临生死存亡的问题。 

　　在进入新一个年度，也是最严峻的一个时期，09年集装箱船的供需不平衡将可能继续拉大，而受此影响，航商或船东赖以生存的集装箱船运费、租价将面临更大下跌压力。供需差距的拉大对海运运价的打击不言而喻，上海航运交易所发布的CCFI指数显示，中国至北欧航线运价指数自去年9月来已跌去了42%。 

　　而在利润来源被严重缩水的情况下，开源节流已成为目前大部分船东面对如此恶劣经营环境下可行的方法之一。目前，从另一方面凸显了航运在第一季度越来越大的压力。多个国际著名的航运组织最近分别要求巴拿马运河管理局（ACP），就近期全球经济衰退、海贸货运量明显下跌、航运经营环境普遍出现恶劣之下，取消增加船舶通行费，以减轻船东经营负担。　　 

　　而另一重要枢纽过苏伊士运河，虽然组织还未采取类似行动，但亦对过苏伊士运河管理局造成一股压力，令苏伊士运河管理局提供通行费用打折扣的暗示。当然，这两个全球重要运输枢纽并未答应，但航运业界足见已经在各个领域寻求抗压的出路。 

　　即使这条路不通，船公司也已经采取绕道远洋的试验。在重组亚欧线东向服务的航线上，已经有取消经过苏伊士运河的常规做法，改绕过南非好望角。尽管航线拉长，船期为此要延长一周，但可以节省通行苏伊士运河的每航次几十万美元的费用。这项调整新安排可以保持服务受影响降至最低，而船舶挂港数量在一周之内继续保持在同一天内。 虽然可能有未知的困难在，但相比之下，这仍然比经过苏伊士运河的过境要更节省开支，还能增加整体营运收益，这对危机中的航运是非常鼓舞人心的做法。 

　　再者，从积极的角度看，有危必有机，金融危机所带来的正面效应，将对航运业走上健康发展道路，产生深远的影响。它肯定能降低08年过热的市场预期，使市场回归到冷静。再是把全球运力增长的“缰绳”有力拉住，让市场开始进入回调。挤掉市场泡沫，有利于航运业蓄势进入新一轮发展期。还有就是可以把燃油物料价格、航运成本都降低到合理程度。推进航运行业加快重组整合，行业重组已无可避免，有实力的航运企业将实施强强联合，在优势互补、互惠共赢的原则下，务实地调整船队结构、优化航线布局、开展合作经营、提高运输效率。