12月1日起，我国提高了部分商品出口退税率，以刺激近期不断下滑的外贸出口，但统计数据显示，在全球经济恶化，特别是欧美需求萎缩背景下，我国外贸增速下滑趋势仍难以改变。12月份，交通运输部水运司快报显示，全国规模以上港口集装箱吞吐量完成1070万TEU，同比仅增长2.4%，为2008年最低增幅。一些全球著名运营商断言，如整合航线、船舶减速和共享船只仍未能有效阻止运价下跌，船公司将会进一步加大封存船舶力度。

　　欧洲航线： 受欧洲需求疲软、产品滞销等影响，11月份，我国流向欧洲的箱量同比下降了5%，12月份降幅有所扩大。在短短的三个月内，欧洲线运价已跌了36%。大部分航运公司期待，在中国农历春节前，像往年一样能出现一波出货小高峰。12月26日，上海航交所发布的中国至欧洲航线运价指数为955点，较上月下降17.7%。

　　北美航线： 近期各项经济数据表明，美国经济仍在恶化之中，前11个月我国流向美国箱量同比减少6%。由于需求减少，美西、美东线运价继续下跌，尤其是美西线运价下降显著。由于亚洲输美集装箱经美国西海岸陆运到东海岸成本较高，货主更乐意选择经巴拿马运河至美东港口，所以美东线下跌幅度相对小些。12月26日，上海航交所发布的中国至美西、美东航线运价指数分别为1061点、1329点，均较上月下降2%。

　　日本航线： 传统旺季渐去，货量开始逐渐下降。船公司为了争夺货源保证舱位，纷纷下调市场运价。月底，上海口岸至日本航线的平均舱位率已降到60％以下。12月26日，上海航交所发布的中国至日本航线运价指数为709点，较上月下降2.7%。

　　日前，著名海运咨询机构Clarkson表示：尽管受全球金融危机侵扰，2009年集装箱运输量仍将呈现增长。但他们同时警告称由于2009年将有大量运力交付，集装箱船租价恐仍面临深跌压力。 

　　库存减少需求升温，沿海运价触底回升

　　12月31日，上海航交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1277点，较上月上涨8.1%，同比下降49.6%。

　　经过近半年的单边下跌，沿海运价指数终于触底反弹，12月10日见底1147点后，连续三个星期反弹，上涨了11.3%，虽然反弹高度不是很高，运价还未站上成本线以上，但给“严寒”的沿海运输市场带来了一丝希望。经过近几个月的煤炭高库存消化，煤炭中转港、接卸港库存均明显下降，秦皇岛港煤炭库存已降到500万-600万吨区域，华东沿海主要电厂库存也从高位回落，正接近正常水平。当前的运价上升，仅仅是触底反弹而已，因推动沿海运价的主要因素——煤炭需求，仍未得到实质性好转，12月份沿海港口煤炭发运量仍呈现负增长。反弹能否延续，还看农历春节前煤炭需求能否继续升温。

　　12月底，2009年全国煤炭产运需衔接会落下帷幕，五大电力集团没签一单退出，说明2009年煤炭需求仍不太理想，沿海运输市场依然不太乐观。12月份粮食、矿石等沿海运价涨跌互现。12月31日，上海航交所发布的金属矿石、粮食运价指数分别报收于1263点、750点，较上月分别微跌2.2%、上涨4.3%。

　　12月31日，秦皇岛到广州煤炭运价报收于41元／吨，较上月上涨4元／吨；秦皇岛、天津到上海运价均为37元／吨，分别较上月上涨8元／吨、7元／吨。