2008年的最后一个月份，全球四大海运市场虽然偶见“希望”，但总体基调仍旧低迷，想要“拨云见日”还待时日。

　　国际干散货运价低位小幅反弹 

　　12月24日，波交所国际干散货综合运价指数报收于774点, 较上月上涨8.3%，较去年同期下降91.5%。其中：海岬型船1337点，较上月上涨60%；巴拿马型船558点，较上月下降10%；大灵便型船421点，较上月下降32%。

　　经过三个月的单边下跌，12月份，我国的钢材和铁矿石价格终于止跌企稳，港口铁矿石库存已从9月份的历史高点8900万吨下降到如今的6000万吨左右，钢企进口铁矿石意愿有所回升，成交了多起印度、巴西、澳大利亚至中国的铁矿石运输合约。特别是澳大利亚铁矿石成交较为突出，给当前寒冷的国际干散货海运市场吹来了一丝暖意。

　　2008年最后一个月，国际干散货综合运价指数终于触底反弹，从月初663点，连续9个交易日小幅上升，最高达到836点，但终因后续成交量未能放大，月底回落到774点。四大船型中，海岬型船运价反弹力度较大，日租金从月初2316美元，上涨到月底的8889美元，最高曾达到10537美元，但由于前期下跌过猛，当前运价仍远低于其运营成本。由于海岬型船超低价格，相对于巴拿马型船在市场上有一定优势，再加上煤炭、粮食等货源不足，巴拿马型船运价不断下滑，创1998年5月以来最低水平，同样灵便型船也创下有其运价指数以来最低水平。12月份，运价指数冲高回落，反弹高度较低，说明整个国际干散货海运市场仍相当脆弱，仍处于最困难的时期。在新的一年里，国际干散货海运市场能否回暖走好，主要取决于中国的铁矿石需求能否回升、运力状况能否改善，以及市场信心能否恢复。

　　12月24日，与中国相关航线的铁矿石运价如下：巴西至中国8.9美元/吨，较上月上涨2.1美元，增幅为30.9%；澳大利亚至中国5.5美元/吨，较上月上涨1.6美元，增幅为41%。

　　冬季用油上升，国际原油运价反弹

　　12月24日，波交所国际原油综合运价指数报收于1243点，较上月上涨15.8%，较去年同期下降30%。

　　2008年的最后一个交易日，12月23日布伦特原油现货价报收于36.1美元/桶，较上月下跌了26%，创四年半来新低。面对当前疲弱航运市场，国际原油运输相对其他货类运输抗跌性要强些。12月份，国际原油综合运价指数出现了较强反弹，最高曾达到1354点，涨幅达到26%，但随着圣诞节临近，成交量逐渐下降，12月24日，2008年最后一个交易日报收于1243点。虽然年末后几个月，国际油运价格较同期大幅回落，但由于前10个月运行强劲，整个2008年运价仍是有史以来表现最好的，特别是苏伊士型和阿芙拉型油轮的日租金均创下历史新高。但在接下来2009年，由于全球经济下滑，能源需求减少，再加上大量运力上市，要维持2008年运价走势有一定难度。

　　12月24日，与中国相关的VLCC两条航线运价如下：波斯湾东行报收于WS62，与上月持平，最高WS93，最低WS62。西非至中国报收WS94，较上月上涨36%，最高WS110，最低WS92。

　　出口低迷，集装箱运价继续下滑

　　12月26日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收于947点，较上月下降7.7%，同比下降18%。