全球金融危机的影响并未因为新年的来临而有所减缓，而是进一步向实体经济扩散，并继续改变全球四大海运市场的运行轨迹……

　　国际干散货运价翻番

　　1月30日，波交所国际干散货综合运价指数报收于1070点, 较上月上涨38.2%，较去年同期下降82.3%。其中：海岬型船1981点，较上月上涨48.2%；巴拿马型船795点，较上月上涨42.5%；大灵便型船512点，较上月上涨21.6%。

　　随着国家一揽子刺激经济政策的出台，特别是国务院审议通过的钢铁产业振兴规划，近期钢铁市场出现了积极反映。首先，钢材价格触底缓慢回升，近两个月钢价指数已从底部回升了14%；其次，受钢价逐渐回暖影响，前期停产、限产的钢厂产能逐渐恢复；再次，由于前期钢材、铁矿石价格持续下跌，在“买涨不买跌”的心理因素驱使下，商家近期开始补库，港口铁矿石库存已从9月份的历史高点8900万吨下降到如今6000万吨以下。上述三大因素激发了钢企进口铁矿石意愿，铁矿石货盘不断涌出。再加上船公司封存了部分运力，其积极效应逐渐显现。所以，以承运铁矿石为主的海岬型船承接上月反弹走势，1月份继续震荡上行，最高日租金攀升到1.8万美元，较上月的900万美元翻了番，运价的超跌反弹力度较大。受煤炭、谷物交易量回暖影响，巴拿马型船、大灵便型船运价指数也上扬了二至四成，但小灵便型船运价指数上升相对乏力，仅上升了6.8%。

　　当前国际干散货运输市场触底反弹，主要基于对前期市场过度下跌的修正、钢企流动性出现好转、原材料的去库存化明显以及市场信心的恢复。由于各项政策效应的滞后性，中国的庞大钢铁需求还未有效释放，此段行情仍属超跌反弹，但肯定无疑的是国际干散货运输市场最困难的日子已经过去。

　　1月30日，与中国相关航线的铁矿石运价如下：巴西至中国16.8美元/吨，较上月上涨7.9美元，增幅为89%；澳大利亚至中国5.8美元/吨，较上月上涨1.3美元，增幅为5.5%。

　　超级油轮运价冲高回落

　　1月份，全球最大原油消费国的美国发布了一系列糟糕经济数据，以及其冬天库存高于预期，国际原油价格继续低位运行，但较上月有所回升。1月30日，布伦特原油现货价报收44美元/桶，日平均44美元/桶，较上月上涨11.7%。

　　由于原油期货价格现时高于原油现货价，增强了人们对未来几个月国际原油价格上涨预期。据伦敦劳氏海事信息机构1月中旬发布的数据显示，全球约有37艘VLCC被用作海上油库，占全球同类型船总运力的7%。此举既激活了疲软的原油资源市场，也稳定了原油运输市场。受惠于此，超级油轮1月14日日租金曾达到6.4万美元，创近两个月新高。而苏伊士型、阿芙拉型油轮运价因货盘交易量清淡，运价大幅下滑，日平均租金分别较上月下降了四至五成。短期来看这些“海上临时仓库”延缓了运价下滑，但如果今后油价上涨到一定高度，便会出现原油抛售，运力集中释放，严重冲击海运市场。市场的担忧，在即期市场和远期市场已提前得到了印证。在即期市场中，超级油轮运价1月中旬冲高回落，至月底下降幅度为56.4%；在远期市场中，波斯湾运价3月份开始持续下降，8月份已跌落到WS35.8，较现货市场低17.3%，显示后市不容乐观。

　　1月30日，与中国相关的VLCC两条航线运价如下：波斯湾东行报收WS43，最高WS72，最低WS41，西非至中国报收WS62，最高WS73，最低WS60。

　　闲置集装箱船日益增多

　　1月30日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收于892点，较上月下降5.8%，同比下降24.2%。

　　据交通运输部快报统计，1月份，全国规模以上港口集装箱吞吐量完成899万TEU，同比下降13.9%，首次出现两位数负增长，货量已跌回到2007年年初水平，下降幅度为历年罕见。往年的节前出货高潮，今年昙花一现即重返淡季。远洋航线运价指数均出现不同程度下滑，但降速较上月放缓。据法国航运研究机构AXS- Alphaliner最新报告显示：去年10月底全球闲置集装箱船为70艘，之后每周以25艘速度增长，截至今年2月2日，已上升到303艘，约合运力80万TEU,相当于全球集装箱船总运力的6.5%，市场极其低迷。 

　　欧洲航线： 受春节前集中出货影响，月中西欧及地中海航线船舶舱位利用率也曾提升至90％左右，但由于市场低迷，运价不升反降。为了防止运价继续下滑，自去年8月至今年1月，亚欧线的每周运力已经从41.8万TEU下降到了35.1万TEU，减幅为16%。

　　１月30日，上海航交所发布的中国至欧洲航线运价指数为849点，较上月下降11%，较去年同期下降53%。

　　北美航线： 美国去年第四季度GDP为-3.8%，降幅创下27年来新高，失业率创下16年来新高，美国经济陷入更加严重的衰退。由于需求减少，整个美线运价继续下探，尤其是美西线运价下降更为显著，运价仅维持在1400美元/FEU水平，已接近成本价，如此低成本竞争运营是难以为继的。

　　1月30日，上海航交所发布的中国至美西、美东航线运价指数分别为1006点、1294点，较上月分别下降5.2%、2.65%。

　　日本航线： 本月货量比较平稳，舱位率由月初的60%上升到月底70%，运价还出现小幅上升，处于传统淡季运价没有下降实属不易。１月30日，上海航交所发布的中国至日本航线运价指数为734点，较上月上涨3.5%。

　　沿海运价指数创5年来新低

　　1月28日，上海航交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1179点，较上月下降7.7%，同比下降53.5%。

　　1月份，国内沿海运输市场未能延续上月的反弹行情，在传统的节前运煤高峰，却出现一波反向行情，而且运价指数创5年来新低，预示市场仍未见底。有关数据显示，1月份，北方主要港口内贸煤炭下水量，继续呈现负增长，这已是连续3个月出现负增长。相对于需求的大幅减少，而市场运力释放却有增无减。由于航运业下游的电厂去年亏损严重，加大了对年度运输合同的压价力度，以致于部分运输合同至今仍未能签订。这部分还未签订长协合同的船舶涌入市场，给当前市场带来较大冲击，加速了运价下滑。由于运营在成本线以下，被迫停航船舶开始增多，其中不乏有一些大型船公司的身影。1月份，沿海市场除矿石船运价逆势上扬外，其余均有不同程度的下降。受1月份进口铁矿石或创历史新高，二程矿船略显紧张，运价大幅上扬。

　　1月28日，上海航交所发布的煤炭运价指数报收于1288点，较上月下降11%，其中秦皇岛到广州煤炭运价报收为37元／吨，较上月下降4元／吨；秦皇岛、天津到上海运价均为34元／吨、分别较上月下降3元／吨；金属矿石运价指数为1516点，较上月上涨20%；粮食运价指数为658点，较上月下降12.3%；成品油运价指数为658点，较上月下降12.3%。