由于预期下半年铁矿石价格还要涨，2008年上半年各钢铁企业加快进口速度。数据显示，2008年上半年，我国港口铁矿石进口量达到2.57亿吨，同比增长33%。随着铁矿石进口量快速增长，国际海运价格也而扶摇直上，出现了一船难求现象，运价也屡创新高。但此时潜伏危机也悄悄形成。港口库存从年初的4000万吨猛增到5月中旬的7900万吨，而正常港存一般控制在4000万吨以内。针对国内企业超规模进口铁矿石现象，6月10日，国家发改委发布了《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》并提出警告，国内铁矿石供应已出现供大于求趋势。而此时国家正在加强宏观调控，收紧信贷。钢铁价格出现下滑之际，进口铁矿石的步伐仍末放松下来，直到力拓、必和必拓两家铁矿石巨头提价79%，谈判结束。10月15日铁矿石压港量已达到8900万吨，处于超饱和状态。为了消化庞大的高价铁矿石库存，国内钢企大幅减少外进铁矿石，11、12月份港口铁矿石进口连续两个月大比例负增长，国际干散货海运价格自然应声下跌，是运价上半年狂热，下半年狂泠的另一大原因。

　　金融海啸，令航运周期提前到来

　　受全球经济快速增长推动，国际航运进入了景气周期。近两年全球掀起了“造船热”，订造干散货船舶尤其火爆。

　　数据显示，截止2008年4月，全球海岬型船订单已达到1.2亿吨，占当时船队规模的91%，这里还不包括超大型油轮（VLCC）改造成散货船VLOC的一部分。而铁矿石、煤炭的贸易量增速均在个位数。如果这些运能在不久的将来都释放出来，运力的供需失衡程度可想而知，航运市场周期性下滑渐行渐近。“屋漏偏逢连夜雨”，就在运力天平逐渐失衡之际，美国次贷危机9月份集中爆发，铁矿石、煤炭等大宗货物需求聚降，令国际海运价格加速下滑。9月份开始，中国粗钢产量呈现负增长，10月份后降幅更是扩大到两位数，使国际干散货海运市场提前进入“冬天”。

　　今年国际干散货海运市场进入下降周期

　　要把握2009年国际干散货海运市场走势，主要还是应关注铁矿石的需求及运力供给情况。2009年国际铁矿石供应呈现供大于求格局，出现多年来少见的买方市场，压得钢铁企业喘不过气来的铁矿石价格有望去“杠杆化”。再把铁矿石库下降到合理水平，所谓的“去库存化”，在国家经济增长政策刺激下，进口铁矿石需求有望在第二季度恢复性上升，但2009年铁矿石进口总水平仍将低于去年。而关键问题是运力过剩。

　　据Carkson2008年年初统计，2009年，全球将有2711万吨海岬型船下水，比2008年增长了3.4倍，这部分运力有的已在船厂建造中，有的已付订金，取消订单难度较大。为了去“运力化”，航运公司采取封船停航，延迟新船下水，甚至取消订单，但效果如何还将拭目以待。总之，2009年各方面负面因素较多，对国际干散货海运市场不容乐观，BDI大部分时间估计在2500点下方震荡。