2月18日从大联盟(Grand Alliance)获悉，其4家成员已达成一致，大联盟欧亚主要航线之一的EU3航线将改为通过非洲好望角，而不是通过苏伊士运河。

　　目前正式决定尚未对外宣布。

　　大联盟由赫伯罗特、马来西亚国际、日本邮船、东方海外四家大型集装箱公司组成。目前形势下，其它拥有欧亚航线的运营商也正在考虑这一选择，苏伊士运河将面对自开通以来从未有过的尴尬局面。

　　据透露，大联盟这一前所未有的海运航线调整行动，完全是出于节省成本目的，由于经济危机导致全球货运量大幅下跌，船公司正竭尽所能降低运营成本，近期国际油价的持续下跌，也为这一决定提供了更高的可行性。

　　一位大联盟成员公司高层表示，综合考虑油价及苏伊士运河管理费等因素，改道好望角后，一个8000标准集装箱船舶的单航次营运费用将可节省21万美元。不过，绕道好望角应该只是在这个阶段的暂时行动。

　　航线调整后，单次航程将需要延长7-10天。为了改善舍近求远带来的运达期滞后，大联盟同时决定，将运行于这条航线的船舶由原来的9艘8000标准集装箱船增加为10艘。

　　船公司的这一改道趋势预计将对埃及财政带来严重影响，苏伊士运河是埃及的第三大收入来源，仅次于旅游业和侨汇，埃及政府在去年一年就收取了超过50亿美元的船舶通过运河使用费。受到该消息打击的还包括在沿岸劫掠为生的索马里海盗。

　　在大联盟之前，全球第三大集装箱承运公司法国达飞(CMA-CGM)与中国中海运集团合作的航线已于上月底开始选择绕道好望角，其9400标准集装箱船舶单次苏伊士运河的使用费就达60万美元。最近，全球最大航运公司马士基也决定，其配有全球最大集装箱船舶的AE7航线，接连6个航次都将从欧洲经由好望角返回亚洲。

　　最早决定改道的是军火商，为了躲避日益猖狂的索马里海盗，最近几个月，这些船只都已改为通过好望角。

　　据法新社报道，苏伊士运河管理局一位不愿透露姓名的官员表示，由于全球金融危机货运量下降，以及躲避亚丁湾海盗而转走其他路线，运河交通量在今年1月已经创下五年来最低水平，当月船舶通过数量只有1313艘，比两年前同期下跌22%。当月运河收入也下降了19.5%，从去年同期的4.14亿美元，降到3.32亿美元。