随着金融海啸对美欧实体经济的冲击，东莞的航运、船舶修造市场也受到巨大影响。东莞海事局举办的“港航经济发展与安全” 论坛，邀请的中远航运和广东中远船务代表在分析当前航运市场形势和船舶修造市场形势时认为，当前东莞海运运力严重过剩，要在金融海啸中突围，须加强行业内部及产业链上下游之间的合作，关注印度和越南等新兴市场及重视中国产业转移可能带来的机会。

　　需求萎缩 运力过剩

　　东莞曾经是世界最大的制造业基地，然而随着美国、欧盟和日本等世界三大经济体经济的集体下滑，以出口业见长的东莞经济，受波及严重。原来服务于该地的物流企业，面对货量锐减，使运力一下子显得过剩起来。在“港航经济发展与安全” 论坛上作全球航运形势分析报告的中远航运公司专家李凌分析认为，金融海啸已经触及实体经济，对于东莞的海运行业已经造成了巨大影响。李凌认为，集装箱市场往年圣诞前一段时间都是旺季，很多船运公司业务量甚至都接不过来，但是2008年却很惨淡，圣诞市场还没有开始就结束了，市场需求量已经出现严重萎缩，近期一艘从新加坡到欧洲的VLCS装货量竟不足50箱。

　　“不过，需求量的萎缩其实只是一个方面，造成当前东莞海运困境的更重要的一个因素是运力严重过剩。” 李凌说，由于前几年东莞的外向型经济急速增长，刺激了大批的船运公司盲目扩张，当外贸一旦受阻，运力过剩的现象就显露出来了。

　　“运力过剩直接导致海运价格直线下跌。以干散货运输为例，比如以前一条船一天的租金要24万美元，现在已经降到2000美元一天，按照大家的说法，一条船快没了。” 李凌还举例说。

　　目前，一些船东都在尽力保持运营成本平衡，并将部分船舶封存。全球7000艘干散货船队中，已经有20%的运力处于闲置状态。

　　新兴市场带来海运机遇

　　对于当前东莞海运行业困境如何突围？业内人士指出，“虽然金融海啸对行业带来冲击，但是目前国家的宏观调控有利于企业‘过冬’，再加上中国作为一个新兴经济体，比发达国家更具弹性。因此我们不需要过度悲观。” 

　　航运专家李凌也给东莞海运企业提出建议，他认为，目前航运企业之间应该建立更强的合作关系，以优化资源配置，同时也要加强航运企业与产业链上下游之间的合作，“一方面可以争取合作企业之间长期的支持，另一方面也可以分散风险。” 

　　李凌说，“欧美市场短期内难以恢复，航运企业如果要突围，还是应该更多关注新兴市场，比如越南、印度等。同时，当前中国的产业转移也可能为航运企业带来机会，值得关注。” 

　　据介绍，新加坡NOL公司宣布了削减运力和调整全球服务网络的计划，并表示推出该计划的目的是削减成本来应对眼前的严峻形势，从而加大对越南、印度等市场的开拓力度。东方海外在印度孟德拉港设立办事处，加强拓展印度市场的力度。马士基继盖梅港集装箱码头后，又赢得了参与开发海防集装箱码头的机会。 

　　专家认为，亚洲仍将保持其全球制成品出口中心的地位，是全球集装箱业最具活力的市场。而越南和中国则是增长最快的两个国家。有关机构预测，2008年越南对美出口增幅将达到8%，今年将增至13%。今年中国对美国出口增幅将达到2.5%，远远高于亚洲的其它国家和地区。

　　专家认为，东莞航运如全球航运形势一样，所面临的危机中既包含着危险，也存在着机遇：不仅要控制风险，更要在危机中善于捕捉发展机会。

　　加快虎门港深水泊位建设

　　据了解，随着虎门港的对外开放，虎门港逐渐成为东莞未来新的经济增长点。目前，虎门港15个深水泊位获得国家、省有关部门批准并陆续开工建设，共引进投资项目36个，总投资额295亿元人民币。随着港口的发展，辖区的港口建设国际化、港口物流专业化、船舶大型化，成为主流发展趋势。尤其是立沙岛危险品作业区、西大坦和新沙南作业港区及码头的建成投产（部分泊位、码头已经建成投产并投入使用），东莞将逐步迈向亿吨大港。

　　但东莞海事局副局长欧阳锦强在“港航经济发展与安全” 论坛上通报东莞辖区2008年水上安全形势时说，2008年东莞辖区发生列入统计范围的水上交通事故四项指标虽然比2007年有所下降，但是，金融海啸也为东莞水上交通带来不稳定因素。“由于金融海啸冲击到水运经济，企业经营成本增加、利润下降，极有可能导致部分水运企业减少安全投入，从而使水运市场的低质量船舶增加，以及减少船舶配员、超载运输，这将成为今后水上交通安全的重大隐患。” 

　　当前金融海啸已经给东莞的国际航运、贸易及国内港口运输带来负面影响，使航运公司经营效益大幅下降，整个航运市场呈现低迷态势。为此，广东海事局副局长张性平给出建议：海事部门需要创新监管方式，提高服务水平，重点是加强行业内部沟通，共享港航经济发展与安全信息，与航运企业一道构筑水上交通安全管理链。