未来30年仍是中国人的天下

　　“中国修船业的发展与中国的经济建设同步发展，相辅相成。没有国家经济的发展就不可能有修船业过去30年的快速发展。今后30年，仍将是中国修船业的黄金时期，我们将努力成为修船强国，可以说，未来30年的世界修船业还将是中国人的天下！”

　　谈到修船业的昨天与明天，现任中国船舶工业行业协会修船分会秘书长杨新昆的一番话简洁有力。上世纪70年代在交通部任职时，杨新昆就参与了国家修船基地的规划，并在船舶工业总公司时代长期担任修船局副局长，见证了中国修船业过去30年的点滴成长。

　　名副其实的修船大国

　　“与造船业不同，真正改变中国修船业面貌的是1973年周恩来总理发出“三年改变港口面貌”的指示，从此修船业开始纳入到港口的发展当中。这一时期，山海关、文冲、澄西三大远洋船舶修理基地建设完成，并陆续新建了青岛北海、天津新港等一批修船厂，全国万吨级船坞保有量从原来的3个增加到了15个。”杨新昆回忆说。

　　1973年开始的“大建港”，基本奠定了中国修船业的现有格局，也使我国的修船能力大大提升。杨新昆曾是“大建港”领导小组的成员，他记得，1973年交通部所属修船厂仅能承修全国57％的运输船舶，其余43％只得带病航行或被迫停航。1976年，就可以满足全部国轮的修理。到了大建港后期的1978年，我国开始承修外轮，但由于专业技术设备缺乏，还不能完整修理。改革开放后，中国船舶工业开始走向世界，我国开始大量承修外轮。80年代，为解决修理外轮中出现的备件问题，我国在上海、广州、青岛、天津等沿海省市建立了100多家船舶专业维修技术服务站以及油漆保税仓库等，包括西门子、苏尔寿、赫格隆，机舱自动化等国际知名厂商。从此，中国修船业开始走向社会化和专业化。与此同时，修船业也开始向大型化发展。80年代中期，广州文冲船厂建成全国第一个15万吨级船坞，可以满足好望角型船舶的修理；80年代后期，山海关船厂建成30万吨船坞，这使我国修船真正走向大型化。最近10年，一批15万吨、20万吨、30万吨甚至40万吨级船坞陆续建成，大连中远船务和中海长兴还拥有了30万吨级的浮船坞。我国修船坞的坞容量已超过800万吨，从大型船坞拥有量上，我国已经远远超过新加坡。

　　最近10年也是修船业飞速发展的时期，杨新昆说，我国已经可以修理目前世界上几乎所有类型的船舶。2007年，中国修船完成产值达到400亿人民币，约占世界的20％；修理船舶吨位1.2亿载重吨，占世界主要船舶保有量的12％。就产值而言，我国已经超越了新加坡，已经成为名副其实的修船大国。预计今年全国修船产值有望达到450亿.杨新昆总结说，改革开放政策打破了计划经济模式，实现了投资主体多元化，企业获得了真正的自主经营权，这两方面是改革开放后我国造修船业获得快速发展的主要因素。

　　向修船强国迈进

　　尽管硬件设施和产值已经位列世界第一，但是，我国还不是修船强国。杨新昆指出，这主要表现在几个方面。首先，船舶改装还处于起步阶段。2007年，我国修船企业共改装船舶100艘，今年估计可以达到150艘。船舶改装对设计水平要求很高，而我国的修船企业设计能力普遍不强，设计人员缺乏，这极大地制约了改装船舶的承接；另外，船舶改装对配套业要求较高，而我国本土化配套率只能达到50%左右，大量设备依赖进口。况且，我国修船企业船舶备件的采购渠道也不如新加坡等国那样畅通，这极大地影响了改装工程的周期和质量。其次，LNG船、豪华游船等高技术、高附加值船舶的修理较为薄弱。还是由于设计和配套等因素，我国修船企业还没有能力承担此类船舶的修理。比如，LNG船，我国在建造方面刚刚有所突破，修船企业要主动了解其结构和技术难点，争取早日能够修理。

　　另外，在管理等软件方面，我国企业与国外还存在着很大差距，企业应该主动向国外学习。在这方面，中远船务公司有着成功经验。大连中远船务引进新加坡胜科海事公司的管理，第二年修船产值翻一番，并在短短几年就使公司修船产值升至23亿元。中远船务公司吸取新加坡管理，使用中国劳动力，企业管理，劳动力的配备等，请美国人进行安全培训，整个中远修船78亿。目前，我国企业的坞修时间已经达到国际水平， 

　　30万吨级船舶坞修天数可以做到“保6争5（天）”，但是，厂修却较长，这主要还是由于企业管理水平和劳动生产组织调度水平不高，配件进口渠道不够畅通等。

　　最后，人员素质不高，培训还需加强。修船业既是工业又是服务业，修船主管工程师须具备较高的素质，既要懂得修船业务，又要掌握经营知识和外语。与改革开放之初相比，我国大型修船企业的主管工程师的水平已经基本达标，但在外语方面还较为欠缺，尤其是中小型修船企业，普遍的现象是懂外语的不懂专业，懂专业的不懂外语。此外，修船企业在业务知识、经营、安全、外包工、语言等方面的培训必须加强。

　　中国修船业发展到今天，得益于30年的改革开放，得益于中国造修船业的国际化战略。今后，中国船舶工业仍要坚持走国际化的道路，进一步改革开放，学习海外先进的管理理念、劳动组织方式和资源整合方式。杨新昆强调，当前，金融危机给修船业带来的一定影响。上世纪90年代的亚洲金融危机时，也曾出现过15万吨船坞晒太阳、修船吃不饱的情况，但是很快就过去了，相信这次危机也是机遇与挑战并存机遇大于挑战。中国修船业在成本、地缘、经济发展等方面的优势仍将长期存在，我国工业现代化的发展处于初级阶段，劳动密集型的优势，发展到逐步被技术密集型和资金密集型所取代，这个过渡时期大约需要30年，换句话说，今后30年将是中国修船业的黄金时期，世界修船业还将是中国人的天下！”