据东莞日报报道 随着金融海啸对美欧实体经济的冲击，东莞的航运、船舶修造市场也受到巨大影响。日前，在东莞海事局、东莞港航局及东莞市港航协会主办的“港航海事一家亲，齐心协力发展”主题活动上，业界人士认为，当前东莞海运运力严重过剩，要在金融海啸中突围，须加强行业内部及产业链上下游之间合作、关注印度和越南等新兴市场及重视中国产业转移可能带来的机会。

　　金融海啸带来水上交通隐患

　　日前，东莞海事局、东莞港航局及东莞市港航协会主办了“港航海事一家亲，齐心协力发展”主题活动，本次活动的中心内容是“探讨金融危机下航运市场、船舶修造市场分析及应对策略”。

　　广东省海事局副局长张性平出席活动，他说，当今金融海啸席卷全球，给东莞的国际航运、贸易及国内港口运输带来负面影响，航运公司经营效益大幅下降，整个航运市场呈现低迷态势。海事部门需要创新监管方式，重点是加强行业内部的沟通，与航运企业一道构筑水上交通安全管理链。

　　东莞海事局副局长欧阳锦强通报了东莞辖区2008年的水上安全形势，2008年东莞辖区发生列入统计范围的水上交通事故3宗，死亡1人，沉船2艘，直接经济损失292万元，事故四项指标比2007年有所下降，但是，金融海啸为东莞水上交通带来不稳定因素，“由于金融海啸冲击到水运经济，企业经营成本增加、利润下降，极有可能导致部分水运企业减少安全投入，从而使水运市场的低质量船舶增加，以及减少船舶配员、超载运输，这将成为今后水上交通安全的重大隐患。”欧阳锦强说。

　　东莞海运运力严重过剩

　　在活动现场，中远航运股份有限公司投资发展部经理李凌做了题为“2008/2009年航运市场形势分析”的报告。

　　李凌说，金融海啸已经触及实体经济，由于三大经济体（美、日、欧）经济同时下滑，对于东莞的海运行业已经造成了巨大影响。“集装箱市场往年圣诞前一段时间都是旺季，很多船运公司业务量甚至都接不过来，但是2008年却很惨淡，圣诞市场还没有开始就结束了，市场需求量已经出现严重萎缩。” 李凌说。

　　“不过，需求量的萎缩其实只是一个方面，造成当前东莞海运困境的更重要的一个因素是运力严重过剩。” 李凌说，由于前几年东莞的外向型经济急速增长，刺激了大批的船运公司盲目扩张，当外贸一旦受阻，运力过剩的现象就显露出来了。

　　“运力过剩直接导致海运价格直线下跌。以干散货运输为例，比如以前一条船一天的租金要24万美元，现在已经降到2000美元一天，按照大家的说法，一条船快没了。” 李凌说。

　　新兴市场或能为海运带来机会

　　对于当前东莞海运行业困境如何突围，在场业内人士也提出了自己的看法。“虽然金融海啸对行业带来冲击，但是目前国家的宏观调控有利于企业‘过冬’，再加上中国作为一个新兴经济体，比发达国家更具弹性。因此我们不需要过度悲观。”一位航运企业负责人说。

　　李凌也给到场的海运企业提出了自己的建议，他认为，目前航运企业之间应该建立更强的合作关系，以优化资源配置，同时也要加强航运企业与产业链上下游之间的合作，“一方面可以争取合作企业之间长期的支持，另一方面也可以分散风险。” 李凌说。

　　“欧美市场短期内难以恢复，航运企业如果要突围，还是应该更多关注新兴市场，比如越南、印度等。同时，当前中国的产业转移也可能为航运企业带来机会，值得关注。” 李凌向东莞的航运企业建议道。