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  • 远东航运评论:亚欧线:货量回升,运价向08年水平靠拢

    www.jctrans.com 2009-12-9 11:38:00 上海航运交易所

  •   随着货运量回升,亚洲至欧洲航线的运价正慢慢向08年时的水平靠拢。

      过去一年中,由于需求下降,亚欧线行情急转直下。不过,欧洲班轮事务协会(ELAA)最近带来了些积极的消息,该机构发布的最新数据显示亚欧线的行情正趋于稳定。

      9月,亚洲往欧洲货物的综合运价指数上升至了78点。该指数8月报68点,3月曾一度跌至48点。(08年季度平均为100点)

      最近几周,亚欧线上经营的船公司积极推进运价恢复,并取得了不错的效果。这也是船公司坚决闲置过剩运力与对投放运力数量严格保密的结果。

      欧洲往亚洲的运价亦有提高。ELAA发布的9月欧洲往亚洲货物的综合运价指数由8月的79点上升至了83点。3月时,该指数仅报60点。

      虽然亚洲往欧洲的货量仍远低于去年的水平,但运价指数的上扬反映了行情转好。根据ELAA发布的数据,10月西行的干货箱与冷藏货箱共962,828 teu,同比下降了10.4%。鉴于今年以来(1月-10月,下同)的货运量较去年同期下跌超出了18%,这表明降速已经放慢。2月时,在中国春节期间,货运量的跌幅高达33%。

      与此同时,返程东行航线上货量亦现上涨。10月,东行干货箱与冷藏货箱的数量为464,689 teu,同比涨12.4%。今年以来,东行货运量较去年同期也仅下跌了1.2%。

      欧洲国家中,领衔复苏的是法国,之前该国集装箱进口量的下降幅度也要小于其他主要国家。10月,由亚洲发往法国北部的集装箱化货物增长了5.3%,在09年的前10个月里,跌幅也仅为比较适中的7.6%。

      10月,德国从亚洲进口的集装箱化货物同比下降了5%,今年以来的数据相比去年同期则下降了13%。英国的数据同样显示最糟糕的时刻已经过去,10月的进口箱量仅比去年同期低2%,1-10月的箱量同比减少了15%。

      而在那些拥有超级大港的国家,形势则还有些混沌,可能是这些大港的存在扭曲了本质。在拥有鹿特丹的荷兰,10月从亚洲进口的集装箱货量同比下降了10%,而1-10月的跌幅为18%。比利时,欧洲门户港安特卫普的所在国,10月从亚洲进口的集装箱货量同比下降了21%,而1-10月的跌幅为9%。

      另据ELAA旗下机构Container Trade Statistics的总裁Rod Riseborough介绍,由欧洲出口东行往亚洲的集装箱货物也步入了上升轨道。其中,往泰国的货量上涨最多,只有香港录得下降。

      与ELAA数据不谋而合的是东方海皇近期更新的公司月度数据,数据显示在截至11月中旬的前4周内,公司承运的箱量有长足增长,但运价水平仍然裹足不前。

      在10月17日-11月13日期间,这家新加坡公司旗下的班轮业务子公司美总轮船共承运集装箱208,000 feu,而去年同期为169,700 feu,涨幅接近23%。东方海皇表示箱量上涨得益于数条航线上贸易量的上升。

      尽管如此,今年到目前为止,美总轮船承运的集装箱量仍比去年同期下降了12%,为190万teu。运价也继续低迷,公司所有航线的平均运价仅为2,239美元/feu,不仅比去年同期的3,124美元/feu降低了28%,而且也比前一个4周的平均运价2,254美元/feu低。

      东方海皇表示平均运价下滑表明基本运费与燃油附加费都在下跌。今年至今,东方海皇的平均运价为2,301美元/feu,比去年同期的3,044美元/feu下跌了24%。东方海皇的主要业务在泛太线上,而泛太线正是运价下跌最惨烈的航线之一。此外,由于该航线大多数货物都在年度服务合同项下,因此船公司不像在亚欧线上那样可以在年中提价。

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  • 关键词 海运运价 船期查询 优势航线 货代服务   【RSS】 【打印】 【收藏】 【关闭