中央对形势的正确判断所作出的决策，已产生了积极的回应。2008年面对国际金融危机给国内水运业带来的严重影响，中国港口企业未雨绸缪拓展市场，严抓管理，强化服务，充分利用改革开放３０年来积累的雄厚基础和良好的经营体制环境，毫不动摇地推进港口各项工作全面突破，广大干部职工坚定信心，迎难而上，集中优势兵力跑市场、抗危机，基本实现了年初制定的发展目标。尤其是我国北方的几个海港以超凡的勇气和魄力，把金融危机的影响减小到了最低限度，取得了令人鼓舞的佳绩。

　　今年全国交通运输工作会议对加快交通运输基础设施建设，积极推进综合运输体系发展，加快结构调整和发展方式转变，大力发展现代交通运输业，作出了明确部署，为扩大内需、保持经济平稳较快增长做好交通运输保障提出了具体要求。今后一个时期，我国将有效推进交通运输大建设大发展。在港口方面，将加快推进沿海主要港口进出港航道建设和调整老码头技术改造、老港区功能，促进港口持续发展和港城协调发展，加强沿海港口进出港航道、防波堤建设、港口集疏运体系建设等，这都为沿海港口完善产业结构、转变经营方式、提高竞争实力，搭建了理想的平台和载体。同时，港口企业在抵御金融危机冲击的同时，也将赢得自身发展的空间。 

　　2009年，对我国港口业来说，挑战和机遇并存，困难和希望同在。

　　主动出击

　　应变中求发展

　　港口管理专家建议，我国港口行业要想更好地应对金融危机，首先要进一步加强与政府、航运公司的合作，以提升港口的服务水平和竞争力。同时，加快集装箱运输内支线的发展，减少对境外港口中转的依赖。码头公司之间要切实加强合作，争取由政府出面进一步规范竞争秩序，避免出现杀价竞争的局面。当然，还必须开拓新的经济腹地，加快建设无水港，积极支持集疏运延伸线建设，适时收购弱势企业，增强企业实力。

　　尽管目前增速下滑主导着港口市场，今年上半年业界仍会阴霾弥漫，但中国港口业凭据政府的坚强领导，凭据国家金融系统的稳健和货币流动性的充裕，凭据国内广阔的市场和丰富的资源，以及自身优势，对战胜金融风暴依然信心十足，紧紧把握当前机遇纷纷开展生产自救。在危机中寻求突破，在应变中求得发展，让处于金融风暴严寒里的人们感受到了阵阵“暖流”。

　　据了解，在当前不利的形势下，上港集团主动连续出招，争取集装箱货源。从去年下半年开始，他们推出了空箱商务计划，延长对船公司堆积在港区的空集装箱堆存期，并对堆存费进行部分优惠，目的是争取在1-3年内形成东北亚的空箱转运中心。与此同时，上港集团还加大了其“长江战略”的实施步伐，重点关注以江轮直达洋山港区的江海联运。目前，洋山港正在积极争取启运港退税政策的落地。一旦争取到这一政策，今后，北方的船将首先到洋山港进行中转，然后才会驶往其他港口。

　　天津港集团日前制定的2009年总体工作思路是“四确保、四拓展、四加强、两提升、一深化”。 四确保是：确保全年生产任务指标货物吞吐量3.6亿吨、集装箱吞吐量900万标准箱的顺利完成，力争实现货物吞吐量3.8亿吨、集装箱吞吐量950万标准箱的目标；确保营业收入平稳增长，全年主营业务收入达到130亿元；确保基本建设投资规模，全面完成基本建设投资128亿元；确保员工思想稳定、队伍稳定。 四拓展是：拓展东疆保税港区五大功能；拓展内陆“无水港”功能；拓展经营领域；拓展融资功能。 四加强：加强市场开发；加强招商引资；加强内部管理；加强风险控制。 两提升：提升干部员工素质；提升自主创新能力。 一深化即继续深化体制机制改革。 

　　更多的港口则在今年的工作部署中，就如何更好地应对金融危机影响作出了详细安排。有的已经开始与上下游行业进行了合作及签署协议，有的利用区位优势做好承接拉动内需的准备，不少集装箱港口正着力引进精品、特色航线，增加内贸支线，争取尽快开通新的海铁联运专列，拓展新腹地。

　　决战2009，中国港口将迎头反击金融风暴，开启更高起点上的腾飞之旅。