“只要早晨第一道曙光出现，不论你是狮子还是羚羊，一定要比对方跑得快才能活命。所以我们跑，为胜利而跑。”

　　迪拜酋长谢赫穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆的这句名言，形象地描述了迪拜跑出“世界第八大奇迹”的动因。而迪拜，似乎也正因奔跑过于迅猛而迷失。

　　“迪拜危机”爆发至今，一切看来恢复了平静。与迪拜世界旗下迪拜港口世界(DPW)关系紧密的天津、青岛、烟台等港口公司，一面平息着投资者的恐慌情绪，一面平和地维持日常运作。然而，危机是否真的已经过去？中国的各家港口，应当如何吸取别人的教训？

　　笔者以为，迪拜危机是否已经过去不宜过早下结论，原因有三。

　　其一，11月25日，迪拜要求推迟偿还的主权债务高达590亿美元，其中多为短期债务。据德意志银行的数据，迪拜未来4个月内的应偿债务额达92亿美元。仅此一项，阿布扎比援助的百亿美元便所剩无几。从为重组争取时间的角度看，阿布扎比出手暂时稳定了局面。但重启迪拜经济，仍需天文数字的资金注入，对迪拜世界的重组市场也未见端倪。

　　其二，在金融风暴中仍被视为全球“资金库”、“避风港”的迪拜，突然传出有可能倒下的消息，迪拜危机对资本市场信心的创伤难以治愈。期望太高，失落自然更重。对于全球热钱，这场危机无异于黑色的警告。热钱奔涌固然是经济发展的一大隐患，但在全球经济刚刚显露复苏迹象的时候，流动性的丧失或阻滞，未必是好消息。

　　其三，与DPW联系密切的中国港口与设备制造商能处之泰然，原因之一是迪拜方面声明，DPW不在重组计划之列。然而，正如路透社所分析，如果迪拜世界的债权人拒绝接受债务延期，迪拜当局将被迫出售部分资产。DPW作为优质资产，能否游离于重组计划之外，能否不受母公司债务涉及，恐怕将更多地取决于债权人的要求和权利，而非债务人的意愿。

　　不过，对于中国港口，也许这些还都来路迢迢。值得反思的，是如迪拜一般迅猛的“超常规”发展速度。某种意义上不缺钱的中国港口，在过去数年中飞速扩张。港口扩建速度与市场需求增速的匹配度，在近年来已多有质疑。港口货物通过能力是否过剩，是否正向这一趋势靠近，在经济危机的背景下尤为引人关注。若延续“只要比别人发展得好，发展得快就一定没问题”的思路，摆在中国港口面前的，未必是顺风航程。