图：BDI今年走势相对去年平稳，太平洋和大西洋干散货船海运市场亦逐渐回复平衡 

　　波罗的海干散货综合运费指数（BDI）连跌14天，但出乎外界预料，在今年最后公布尔日未有跌破3000点关口，仅报3005点，下跌0.6%。圣诞假期令船东和租家提早退出租船市场，干散货船市场成交淡静，船东承价乏力。虽然指数跌势不停，但伦敦租船经纪普遍预期，在圣诞假期过后，租船市场将会重新畅旺，BDI能再稳步上扬。 

　　受圣诞假期影响，昨日是BDI和波罗的海航运交易所市场报告今年最后一天公布尔日，所有干散货船和油轮市场报告将暂停发放，直至明年1月4日才会重新公布。 

　　BDI在今年最后公布尔日最终未有跌破3000点关口，但已是10月底以来低位，伦敦租船经纪认为，是由于圣诞假期租船成交量减少所致。 

　　伦敦租船经纪公司ICAP每日交易报告中称，太平洋巴拿马型船租船市场在过去一周维持淡静，成交量缩减，租家和船东均对运费持观望态度，虽然仍有部分船舶能以较高租金租出，不过成交量始终要到圣诞假期后才会回升。 

　　三型租船活跃程度“低下” 

　　挪威佛力士海运服务咨询公司在每日交易报告中，将海岬型船、巴拿马型船和小灵便型船三种船型租船市场活跃程度同时评为“低下”。 

　　报告称，干散货船租船市场正沉浸在假日情绪当中，船东未有积极还价，或者已经提早展开假期，租金水平因而每况愈下。佛力士称，力托、必和必拓和FMG三大矿业商几近撤离市场，澳洲西岸至中国航线海岬型船运费现时约为每吨11美元。不过，该公司预期，1月份租船市场将会明显复苏。 

　　有海运业界人士指出，货主在假期停止出货，炒作散装航运市场的投机性资金亦陆续出场，造成BDI快速下滑。不过，冬季煤炭基本装载及铁矿砂抢运需求仍在，BDI跌势应有机会趋缓。 

　　巴拿马型日租金升5倍 

　　尽管跌浪持续，但今年干散货船运费已较去年回升不少。波罗的海航运交易所本周四数据显示，海岬型船现货日租金为37191美元，已较去年同日上升3.04倍。巴拿马型船现货日租金为28620美元，按年劲升5.1倍，超灵便型船现货日租金则为23253美元，按年升4.02倍。 

　　BDI在去年5月20日曾升至11793点的史上高峰，到12月5日却跌至663点最低位，经历有如坐“过山车”的一年。回首今年，BDI今年初以773点低开，在6月3日攀升至4291点的高位，其后一直回落，但始终未再跌破2000点，终于在11月19日回升至4661点的今年最高位，全年走势相较去年平稳，指数亦自2月初以来未曾跌破1400点。 

　　在全球经济环境恶劣的情况下，“中国因素”在今年上半年的干散货海运市场发挥决定性作用，大西洋市场则在下半年显著回暖，期内中国进口铁矿砂量亦回落，大西洋和太平洋两大市场正以更均衡的趋势发展。 

　　干散货需求增长料放缓 

　　对于明年干散货海运市场，香港船东会主席顾建纲早前表示，中国进口材料需求相对稳定，明年大西洋市场将是全球市况好坏的关键。 

　　伦敦船舶经纪称，大西洋巴拿马型船运费今年以全年高位作结，现货市场船舶供求亦能维持平衡，由于明年初货量稳定，船东普遍不担心运费会进一步下跌。该经纪表示，现时泛大西洋现货日租金维持在30000美元，处于“健康”水平，情况较去年同期改善不少。 

　　不过，中国人民银行本周三声明称，银行业金融机构将不提供信贷支持予产能过剩行业，有伦敦船舶经纪商认为，此举可能间接减少中国明年进口铁矿砂数量，拖低干散货船租金。 

　　伦敦海运研究和咨询公司SSY主管诺福克称，中国进口铁矿量和炼钢厂产量近月已经减少，银行亦在今年下半年收紧信贷，干散货需求增长速度较上半年显著放缓。他认为，中国人民银行今次措施用意在于更适当投放刺激经济的资金，并防止资金不必要外流，但可能会为干散货船市场造成负面影响。